汽車經(jīng)銷商面臨的風險不斷上升，資產(chǎn)負債率接近85%警戒水平。專家認為，在汽車行業(yè)進入“微增長”情況下，汽車經(jīng)銷商特別是非強勢品牌經(jīng)銷商或?qū)⒚媾R“大洗牌”。

 

    促銷升級

 

    今年以來，我國汽車市場整體低迷。上半年全國各類汽車銷售959.81萬輛，同比增長2.93%。

 

    為提振市場，經(jīng)銷商下半年推出更大力度優(yōu)惠促銷活動，利潤空間大幅壓縮，有的甚至賠錢賣車，但市場并未迎來“艷陽天”。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月全國汽車銷售161.74萬輛，同比下降1.75%。

 

    記者在武漢雄楚大街一家日系品牌的4S店看到，前來購車的顧客寥寥。該店負責人說，九月銷量下降30%左右，過去每天都會賣出兩三臺車，現(xiàn)在每月能賣出四五十輛車就很不錯了。

 

    經(jīng)營一汽大眾品牌的湖北東富汽車工貿(mào)有限公司，其在武漢的4家店9月賣了近900輛汽車，比上月增長15%。銷售總監(jiān)程希彬說，大眾品牌今年全國銷量仍將增長30%以上，但利潤下降約50%，雖然不至于虧損，但利潤空間基本被榨干了。

 

    由于市場競爭激烈，促銷活動不斷升級，成交價格屢創(chuàng)新低。據(jù)程希彬介紹，以前，寶來、邁騰等暢銷車型沒有優(yōu)惠。但今年初，日韓系汽車頻繁推出優(yōu)惠促銷活動，東風日產(chǎn)一款標價19.9萬元的車型降了四五萬元，如不降價就賣不動。今年寶來降了8000元，邁騰降了8000至10000元，大大壓縮了利潤空間。

 

    有很多車商干著“賠本賺吆喝”的買賣。他們普遍認為，今年車市是近年來最嚴寒的“冬天”。

 

    武漢康順集團汽車貿(mào)易有限公司經(jīng)營寶馬、保時捷、路虎、進口大眾、雷克薩斯、奔弛商務、斯柯達、廣汽豐田八個品牌。公司負責人告訴記者，公司上半年虧損5000萬元，預計全年將虧損1億元。其中，寶馬品牌虧損5000萬元。由于虧損嚴重，已將其中兩個品牌店關(guān)閉。

 

    德勤發(fā)布的2012中國汽車經(jīng)銷商風險狀況調(diào)研報告顯示，中國汽車經(jīng)銷商面臨重大流動性風險，今年6月的資產(chǎn)負債比率已接近85%的警戒水平。48%的受訪經(jīng)銷商庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)超過45至60天。

 

    揮淚甩賣

 

    業(yè)內(nèi)人士透露，經(jīng)銷商之所以大打“價格戰(zhàn)”，不惜“賠本賺吆喝”，源于市場需求下降、廠家考核壓力、經(jīng)銷商庫存過大等綜合因素。經(jīng)銷商虧本也要賣，不賣會賠更多。

 

    據(jù)了解，我國汽車市場需求下降有多方面原因。約80%車輛集中在中東部地區(qū)，一些大城市的千人保有量已達到或超過130輛。

 

    專家認為，中東部是引領(lǐng)國內(nèi)汽車市場增長的地區(qū)，其繼續(xù)增長空間受限。一些地方出臺限購政策，使市場需求進一步下降。

 

    對車商來說，并不是售價比進價高車商就賺錢。武漢康順公司有關(guān)負責人說，車商要支付人員工資、場地租金、資金占用、稅費等成本。目前，公司每銷售一輛寶馬要虧損售價1%至2%。雖然通過售后服務能有所彌補，但整體虧損在所難免。

 

    記者了解到，前些年保時捷某款轎車要年初訂貨年尾提車，現(xiàn)在不僅可以提現(xiàn)車，售價也降了。

 

    武漢一家日系品牌車經(jīng)銷商稱，他們平均每售一臺車要虧損近萬元。但廠商每年有銷售任務，完不成任務拿不到傭金，虧得更多。現(xiàn)在廠方主動縮減產(chǎn)量，不再向經(jīng)銷商壓指標，銷量下降，反而虧得少。

 

    業(yè)內(nèi)人士分析，生產(chǎn)廠商為完成年終目標，四季度必將加大沖刺力度。這意味著廠商將向經(jīng)銷商大批壓庫，一旦成交量跟不上，庫存壓力或許不降反升。

 

    開拓新渠道

 

    業(yè)內(nèi)人士認為，我國汽車已進入“微增長”時代，汽車市場未來10年平均增幅將不會超過10%。汽車經(jīng)銷商特別是非強勢品牌經(jīng)銷商“大洗牌”在所難免，車商開拓(營)盈利新渠道迫在眉睫。

 

    記者走訪了一些汽車經(jīng)銷商，他們普遍認為，汽車銷量下滑可能會持續(xù)，車商“洗牌”是大勢所趨。

 

    業(yè)內(nèi)人士認為，在汽車行業(yè)進入“微增長”背景下，經(jīng)銷商應在二手車銷售，售后服務等方面下工夫，拓寬營利渠道。我國汽車經(jīng)銷商和原始設(shè)備制造商都應轉(zhuǎn)變策略，應對市場增長放緩帶來的經(jīng)營風險。

 

    結(jié)合我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡、汽車市場“梯次成熟”的特征，加快市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，由注重一線市場向注重一線市場與注重二、三線市場并重轉(zhuǎn)變。應更加重視中西部地區(qū)和農(nóng)村市場，促進銷售資源“西移”“下沉”。經(jīng)濟型汽車銷售商更應重視向農(nóng)村布局，培育新的市場空間。

 

    結(jié)合我國市場由新型市場向成熟市場過渡的趨勢，創(chuàng)新商業(yè)模式，做大“蛋糕”。售后服務、汽車金融與保險和二手車銷售前景廣闊，市場潛力巨大，應大力發(fā)展上述服務，并從市場開拓開始就特別注意提高服務品質(zhì)。

 

    同時，要積極探索優(yōu)化汽車銷售渠道。探索發(fā)展“汽車大賣場”、2S店、甚至1S店，降低銷售成本，建立與經(jīng)銷商更合理、穩(wěn)定的盈利結(jié)構(gòu)。

 

    結(jié)合未來信息化、數(shù)字化趨勢，高度重視數(shù)字營銷，積極探索汽車營銷的電子化、信息化手段。應注重發(fā)揮電子商務優(yōu)勢，開拓新營銷模式，通過電子化、信息化營銷減少成本支出。