褪色的“金九”給全年車市整體走勢蒙上了一層陰影。坊間流傳的“汽車下鄉(xiāng)”政策并未得到證實(shí)。

受日系車整體銷量下滑拖累，本應(yīng)是傳統(tǒng)汽車消費(fèi)旺季的9月，卻出現(xiàn)銷量下滑，車市增速在連續(xù)8個(gè)月攀高后首現(xiàn)回落。昨日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）對外發(fā)布的9月份全國車市運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，9月份汽車生產(chǎn)166.09萬輛，銷售161.74萬輛，同比分別增長3.7%和-1.8%。

由于市場需求所限，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)汽車企業(yè)庫存在9月創(chuàng)下今年新高，達(dá)到77.63萬輛，同比增長6.1%。

“9月汽車產(chǎn)銷整體表現(xiàn)不理想，原因有三點(diǎn)：一是受釣魚島局勢的影響，日系車產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下降，這也是該月汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)欠佳的最主要原因；二是上年9月汽車產(chǎn)銷整體水平較高；三是該月商用車表現(xiàn)低迷。”中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳士華如是分析。

日系車整體下跌明顯，數(shù)據(jù)表明，9月日系車銷量同比下降高達(dá)40.8%，與此同時(shí)，德系、美系、韓系和法系車銷量分別增長13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，日系車銷量下降是長期積累的結(jié)果，預(yù)計(jì)這種態(tài)勢會(huì)延續(xù)一段時(shí)間，不會(huì)立即得到緩解。

除了乘用車中的日系車拖了車市后腿，9月份更加低迷的商用車也給車市整體帶來不小的負(fù)面影響。9月商用車產(chǎn)銷量分別為30.81萬輛和30.18萬輛，同比分別下降5.8%和7.6%。

陳士華認(rèn)為，就連之前表現(xiàn)尚可的客車類車型9月也出現(xiàn)了產(chǎn)銷低迷，這與9月1日開始實(shí)施的客車標(biāo)準(zhǔn)有一定的關(guān)系。

雖然9月車市與業(yè)界普遍預(yù)期相悖，但一直萎靡不振的自主品牌乘用車卻成為一大亮點(diǎn)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，9月，自主品牌乘用車銷售56.19萬輛，環(huán)比增長26.6%，同比增長7.5%，占乘用車銷售總量的42.7%，占有率比上月提高6.3個(gè)百分點(diǎn)。

董揚(yáng)認(rèn)為，自主品牌乘用車出現(xiàn)回升，可能與國家節(jié)能目錄公布有關(guān)，另外，也有季節(jié)性因素，每年7、8月是自主品牌的低谷。“但接下來能否一直走高，仍需要觀察。”董揚(yáng)表示。

車市旺季不旺，坊間昨日傳出將出臺(tái)車市刺激政策，消息人士向媒體透露，新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策有望近期出臺(tái)。

三年前，在《汽車行業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，50億元資金開展“汽車下鄉(xiāng)”，對農(nóng)民購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購輕型載貨車的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。該政策在2010年12月31日到期結(jié)束。

此次坊間傳出，這次“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼的力度可能更大，新一輪政策或?qū)⒀a(bǔ)貼范圍擴(kuò)大到1.3升以下小排量汽車和重型卡車。

但昨日中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人卻表示，對此并不知情，并表示，希望出臺(tái)長期刺激政策，如果仍然是臨時(shí)的政策，還不如不出臺(tái)。

雖然受突如其來的日系車表現(xiàn)乏力拖累，但中汽協(xié)仍然維持年初對全年車市的判斷，董揚(yáng)稱，暫時(shí)不會(huì)改變今年車市5%~8%增長的預(yù)測。