7月中旬以來，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的調(diào)查結(jié)果將經(jīng)銷商庫存過高問題推上輿論的風(fēng)口浪尖。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)系會副秘書長崔東樹表示，經(jīng)銷商與車企業(yè)的話語權(quán)爭奪日益激烈，庫存問題或是經(jīng)銷商“要挾”廠家的一個手段。

對于下半年，不少車企認(rèn)為汽車銷售形勢難以好轉(zhuǎn)。業(yè)內(nèi)人士也表示，由于車企調(diào)整生產(chǎn)計劃希望不大，預(yù)計經(jīng)銷商面臨的庫存問題仍將存在。

庫存增幅明顯

據(jù)中國證券報記者不完全統(tǒng)計，截至8月20日，具有可比數(shù)據(jù)的44家汽車行業(yè)上市公司上半年庫存總額為297.02億元，同比增長47.04%；較今年初增長24.27%；較一季度增長7.26%。其中，汽車經(jīng)銷商類上市公司如國機(jī)汽車、亞夏汽車、申華控股、特力A等公司的庫存同比增幅明顯，庫存偏高狀況在國產(chǎn)車和進(jìn)口車經(jīng)銷商上都有體現(xiàn)。

區(qū)域性汽車經(jīng)銷商亞夏汽車上半年庫存較上年同期增長60.84%，較今年初增長39.78%。公司表示，這主要是由于公司代理經(jīng)營的汽車品牌逐年增加，相應(yīng)庫存增加所致。

隨著消費升級趨勢延伸，進(jìn)口汽車銷量保持穩(wěn)定增長，但由于預(yù)期過高，進(jìn)口車經(jīng)銷商國機(jī)汽車庫存增幅高居行業(yè)榜首。半年報顯示，上半年公司庫存較上年同期大幅增長16.41倍，較年初增長317.49%。

國機(jī)汽車表示，上半年汽車海關(guān)進(jìn)口量為58.9萬輛，同比增長26%；而同期國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量分別同比僅增長4.1%和2.9%。進(jìn)口車行業(yè)面臨高庫存、終端價格探底及經(jīng)銷商盈利能力下降局面。此前，供應(yīng)商對中國市場預(yù)期過高，國機(jī)汽車對今年進(jìn)口汽車市場增速預(yù)期也高達(dá)20%，但市場實際增速放緩，導(dǎo)致存貨增加。

對于下半年，國機(jī)汽車表示，由于下半年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢依然嚴(yán)峻，市場需求難以出現(xiàn)大幅度增長，跨國公司對中國市場的持續(xù)高預(yù)期，將給整個進(jìn)口汽車市場帶來挑戰(zhàn)和壓力，市場競爭將進(jìn)一步加劇。公司表示，將與跨國公司溝通，適度調(diào)減銷量目標(biāo)、及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、排量結(jié)構(gòu)和車型結(jié)構(gòu)及時出臺市場促銷政策。

經(jīng)銷商車企博弈加劇

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2012年上半年“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”，上半年汽車經(jīng)銷商庫存量明顯上升，6月份汽車經(jīng)銷商庫存繼續(xù)攀升，綜合庫存系數(shù)達(dá)到1.98。抽樣調(diào)查涉及的41個品牌中，庫存系數(shù)超過2.5的有10家。其中，海馬汽車庫存系數(shù)上升至6.71。此外，自主品牌庫存系數(shù)明顯高于進(jìn)口和合資品牌；高庫存品牌占被調(diào)查品牌近三分之一。

根據(jù)國際通行慣例，庫存系數(shù)在0.8至1.2之間處在合理范圍；庫存系數(shù)大于1.5時庫存達(dá)到警戒水平；庫存系數(shù)大于2.5反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。

調(diào)查結(jié)果顯示，6月合資、進(jìn)口、自主品牌的汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)分別為1.68、1.81和3.12。其中，進(jìn)口車品牌庫存系數(shù)差異較大，最高的超過6.0。自主品牌的庫存系數(shù)相比合資與進(jìn)口明顯偏高，部分品牌庫存指數(shù)超出4.0，市場形勢不容樂觀。

作為流通行業(yè)的代表，流通協(xié)會坦言此調(diào)查結(jié)果是為引起有關(guān)部門和汽車生產(chǎn)廠家的充分重視，采取有效措施，緩解當(dāng)前汽車經(jīng)銷商庫存壓力。

然而，對于中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的調(diào)查結(jié)果，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚表示，一般情況下，經(jīng)銷商庫存系數(shù)在1.5是正常的；目前明確知道的是，進(jìn)口車庫存系數(shù)確實偏高，引領(lǐng)整個汽車市場打折促銷潮。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹則表示，渠道供應(yīng)商與生產(chǎn)廠家的博弈始終激烈，國內(nèi)乘用車行業(yè)尤為突出，隨著大的經(jīng)銷商集團(tuán)出現(xiàn)和整合力度加強(qiáng)，兩者話語權(quán)爭奪日益激烈，庫存問題也作為經(jīng)銷商要挾廠家手段。但乘用車企業(yè)是地方GDP穩(wěn)增長的核心支柱，廠家減產(chǎn)難以自己做主，絕大部分廠家不可能由于經(jīng)銷商的抱怨改變產(chǎn)銷節(jié)奏。