被稱為“加價先鋒”的進口車市場今年風光不再，春節(jié)至今，進口車市場零售大幅放緩，雪崩的價格無力挽回市場的停滯，各大品牌均不同程度積壓大量庫存。7月，壓力還在加大，隨著驚人的庫存量持續(xù)惡化，經銷商被迫為消化庫存大幅讓利，車市更加慘烈的降價潮一觸即發(fā)。

日前，中汽協(xié)發(fā)布數據，7月份全國銷售汽車137.94萬輛，環(huán)比上月下降12.6%。隨著銷量的繼續(xù)下探，今年7月份全國新增汽車庫存近5萬輛，達4.77萬輛。截至7月末，汽車企業(yè)庫存已達73.63萬輛。在各個細分市場車型中，進口車的庫存水平最高。

在此之前，中國汽車流通協(xié)會對千余家4S店抽樣調查顯示，6月份國內汽車經銷商綜合庫存系數達到1.98，庫存深度接近2倍，遠超警戒線。其中最高庫存達到了驚人的6.71。7月，壓力繼續(xù)加大。

中進汽貿相關數據顯示，今年7月進口車總體市場優(yōu)惠74228元，優(yōu)惠金額環(huán)比增加5454元。記者了解到，目前奔馳、寶馬等豪華車品牌的進口車型都在大幅降價促銷，最高降幅接近三成。受進口車價下行影響，普通國產中高端車價也明顯受到市場擠壓，新一輪車價調整正在展開。

中進汽貿最新發(fā)布的數據顯示，7月全國汽車產銷明顯下降，乘用車產銷相比上月分別下降5.9%和12.8%。業(yè)內人士分析，廣州限購政策的實施以及其他城市可能跟進限購的輿情，對車市造成一定影響。據悉，從限購第一天起，一奔馳經銷商部分員工放假，相當于變相裁員；廣州一奧迪經銷商從本月開始裁員三成。

另一方面，汽車經銷商與整車廠的矛盾日益加深，從工商聯(lián)汽車經銷商商會傳來的消息稱，當前國內乘用車渠道環(huán)節(jié)面臨需求疲軟、經營困難、資金鏈風險加大等風險，但其中風險最大的是制造商向經銷商強行壓庫。該商會已經正式向整車企業(yè)及零部件廠商提出意見，試圖迫使汽車企業(yè)調整產銷目標，減少經銷商庫存。

庫存壓力迫使經銷商普遍進行降價銷售，愈演愈烈的價格戰(zhàn)，讓進口車商在這個炎炎夏日提前感受寒冬。