盡管國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)依然保持著微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但自主品牌乘用車卻沒有止住繼續(xù)下滑的勢(shì)頭。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）8月9日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷環(huán)比有所下降，同比增幅保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。1-7月，汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)分別為4.84%和3.56%，增幅較前6月均有不同程度提升。日系、德系、美系、法系、韓系車型均為正增長(zhǎng)，而與之形成鮮明對(duì)比的是，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額仍在繼續(xù)下降。
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月，自主品牌轎車銷售19.11萬(wàn)輛，比上月下降16.9%，比去年同期增長(zhǎng)7.4%，占轎車銷售總量的24.3%，市場(chǎng)占有率比上月下降1.7個(gè)百分點(diǎn)，同比下降0.3%。
這已經(jīng)是自主品牌乘用車連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)市場(chǎng)占有率下滑。
中汽協(xié)信息部主任陳士華說：“7月的數(shù)據(jù)表明，自主品牌轎車市場(chǎng)份額已經(jīng)創(chuàng)造了2008年9月以來的新低。”
根據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，2008年在金融危機(jī)的影響下，自主品牌車企遭遇嚴(yán)峻考驗(yàn)，當(dāng)年7月，自主品牌轎車月度市場(chǎng)占有率降至22.8%，成為了近5年來最低紀(jì)錄。
陳士華認(rèn)為，近5年倒“V”字的市場(chǎng)走勢(shì)已經(jīng)表明，自主品牌轎車的“生存狀態(tài)”正在一步步向2008年7月逼近。
車企庫(kù)存水平上升
庫(kù)存，依然成為衡量市場(chǎng)好壞的風(fēng)向標(biāo)。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，7月末，汽車企業(yè)庫(kù)存為73.63萬(wàn)輛，比6月末上升了4.77萬(wàn)輛。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，企業(yè)庫(kù)存的上升，可以反映出銷售環(huán)節(jié)的庫(kù)存壓力有所減緩，從數(shù)據(jù)上看，大部分生產(chǎn)廠商能夠掌握終端銷售環(huán)節(jié)的市場(chǎng)變化。
但中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)8月1日發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)卻依然表明經(jīng)銷商在銷售環(huán)節(jié)所承擔(dān)的庫(kù)存壓力。通過對(duì)百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)千余家4S店的抽樣調(diào)查，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)現(xiàn)，6月汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存繼續(xù)攀升，綜合庫(kù)存系數(shù)達(dá)到1.98。其中，自主品牌汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存系數(shù)達(dá)到3.12，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過進(jìn)口和合資品牌。
根據(jù)國(guó)際同行業(yè)通行的慣例，庫(kù)存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫(kù)存處在合理范圍；當(dāng)庫(kù)存系數(shù)大于1.5，說明庫(kù)存已經(jīng)達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；如果庫(kù)存系數(shù)大于2.5，表明庫(kù)存過高，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都很大。
而在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的庫(kù)存系數(shù)超過2.5的汽車品牌中，自主品牌就占據(jù)了5席，其中海馬汽車以6.71的庫(kù)存系數(shù)高居榜首。
“6、7月是汽車銷售淡季，在淡季中，整車廠的選擇一般是壓庫(kù)。”吉利汽車營(yíng)銷副總裁劉金良這樣解釋自主品牌高庫(kù)存的原因，但是他也承認(rèn)就銷售而言，自主品牌目前的壓力空前。
部分經(jīng)銷商已經(jīng)開始在生存的邊緣掙扎。作為國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商服務(wù)領(lǐng)域的社會(huì)組織，中華工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)在8月13日向乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)布公開信，希望整車廠“拿出最大誠(chéng)意，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，合理調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo)，減少經(jīng)銷商庫(kù)存”。
該組織透露，目前經(jīng)銷商與整車制造企業(yè)之間的矛盾已經(jīng)空前激化，自主品牌經(jīng)銷商的日子最為艱難。
半數(shù)自主品牌將被重組
面對(duì)自主品牌轎車銷量不斷下滑的局面，董揚(yáng)至今沒有想出有效對(duì)策。他曾經(jīng)在年初呼吁，在不違背WTO規(guī)則的情況下，政府應(yīng)該在政策層面給予自主品牌支持；首次購(gòu)車的消費(fèi)者也應(yīng)該多考慮自主車型。但是從目前的結(jié)果來看，市場(chǎng)沒有因此發(fā)生任何改變。
“我很認(rèn)同自主品牌已經(jīng)到了生死存亡關(guān)頭的說法。在開放市場(chǎng)初期，由于市場(chǎng)并不擁擠，自主品牌不會(huì)遇到這一問題；現(xiàn)在市場(chǎng)增量驟然提升，品牌競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，自主品牌的生存空間已經(jīng)越來越有限。”
今年6月，董揚(yáng)預(yù)測(cè)三到五年內(nèi)，將有半數(shù)以上的自主車企會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰?，F(xiàn)在，董揚(yáng)依然沒有改變自己的這一判斷。
來自一線城市的調(diào)查數(shù)據(jù)也正在驗(yàn)證董揚(yáng)的觀點(diǎn)。據(jù)尼爾森與汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，以北京為代表的一線城市中，以升級(jí)換購(gòu)和重復(fù)增購(gòu)為目的的再購(gòu)車主已達(dá)到新車購(gòu)買人群比例的58%，他們大都偏好12萬(wàn)元以上的車型，而在這一區(qū)間內(nèi)，自主品牌顯然沒有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。
“現(xiàn)在一線城市的購(gòu)車意愿明顯高于二線及以下城市和農(nóng)村。”尼爾森中國(guó)區(qū)副總裁莊稼說，今年二季度中國(guó)消費(fèi)者的整體購(gòu)車意向降至過去兩年來的最低水平，僅有一線城市明顯上升，達(dá)到32.5%，這與消費(fèi)者的收入預(yù)期提升和限購(gòu)政策影響密切相關(guān)。
現(xiàn)在，三、四線城市的購(gòu)車意愿已經(jīng)從高峰時(shí)期的22%降至15%左右，而這些地區(qū)正是自主品牌車型的主要棲息地。
國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車偏好正在對(duì)乘用車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重要影響。“在國(guó)內(nèi)新一輪換車潮中，車輛級(jí)別、價(jià)位都在往上走，合資車、豪華車在一、二線大中城市更受歡迎，在有些大城市中，自主品牌的表現(xiàn)明顯不如以前，正在被慢慢淘汰。”
徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)如果按3%的下滑速度再持續(xù)幾年，汽車行業(yè)內(nèi)的大洗牌將無法避免，而自主品牌車企將首當(dāng)其沖。
