據(jù)華爾街日報消息，日本汽車工業(yè)協(xié)會主席豐田章男試圖淡化日本與歐盟簽訂自由貿(mào)易協(xié)議引發(fā)的憂慮，此前歐洲方面一直擔心此舉可能導致日本至歐盟的汽車出口量激增。

此前韓國曾與歐盟簽署了自由貿(mào)易協(xié)議，并且保持出口量的大幅增長。根據(jù)韓國海關(guān)數(shù)據(jù)，2011年7月至2012年5月期間，韓國至歐盟的汽車出口量增加了40%。此番協(xié)議一旦生效，影響也許更為嚴重，同韓國競爭對手相比，日本在歐洲占領(lǐng)的市場份額更高一籌。根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2010年，歐盟1/3的進口乘用車都來自于日本，而11.1%的進口乘用車則是來自于韓國。

但是豐田章男否認了出口量激增的可能性，并強調(diào)韓國車企在歐洲有兩座汽車工廠，而日本車企在歐洲有13座汽車工廠。日系車企前三甲——豐田、日產(chǎn)以及本田在歐洲都有生產(chǎn)基地，比如在法國、西班牙、英國等地以及鄰近的包括土耳其在內(nèi)的市場，同時還將歐洲生產(chǎn)的某些車輛運往其他亞洲國家。去年，豐田在歐洲市場的60%的銷量均來自于當?shù)厥袌?，而日產(chǎn)在歐洲91%的銷量來自于其在英國和西班牙的工廠，至于本田，其在歐洲市場的產(chǎn)量甚至高于其銷量。根據(jù)日本工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在過去的一財年中，日本至歐盟的汽車出口量已下跌15.7%至484,264輛，是而這一數(shù)量僅占日本汽車總出口量的10%。
一年前，歐盟表示將與日本進行貿(mào)易協(xié)定的洽談，以期幫助經(jīng)歷海嘯一劫的日本實現(xiàn)經(jīng)濟復蘇。與此同時，日方對協(xié)議的簽署也表示出極大熱忱，如今歐盟政府必須做出抉擇是否要將談判繼續(xù)下去，但是這可能是需要好幾年才能促成的交易。