4月28日，在新華信承辦的汽車市場研討會(huì)上，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易公司發(fā)布了“一季度進(jìn)口汽車市場情況與展望”報(bào)告。報(bào)告稱：今年一季度，全國海關(guān)累計(jì)進(jìn)口各類汽車28.4萬輛，同比增長21.7%；除去受金融危機(jī)嚴(yán)重的2009年，一季度21.7%的增幅是五年來的最低；一些趨勢(shì)性特征顯示，進(jìn)口車市場已經(jīng)進(jìn)入深度結(jié)構(gòu)調(diào)整期。
報(bào)告稱，一季度，乘用車?yán)塾?jì)進(jìn)口27.8萬輛，同比增長21.7%。其中，轎車進(jìn)口量為13.5萬輛，同比增長43.4%，份額為48.6%；SUV的進(jìn)口量為12.8萬輛，同比增速大幅回落至5.5%，份額為45.9%，多年來首次跌破50%；MPV進(jìn)口量為1.53萬輛，同比增幅為15.9%，份額為5.5%。一季度SUV進(jìn)口增速大幅回落的主要原因是奔馳GLK、寶馬X1、雪佛蘭科帕奇等進(jìn)口車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化；部分進(jìn)口車型（如奔馳ML）換代，導(dǎo)致貨源緊張。

近年來，由于消費(fèi)升級(jí)等原因，豪華及超豪華進(jìn)口車的進(jìn)口量逐年增長，其份額已經(jīng)由2009年的55.6%上升到今年一季度的66.5%，提升了10.9個(gè)百分點(diǎn)。今年一季度豪華及超豪華品牌進(jìn)口車的進(jìn)口量同比增長29.2%，比同期進(jìn)口車整體進(jìn)口量21.7%的增幅高出7.5個(gè)百分點(diǎn)。特別是一些熱門車型的進(jìn)口量更是高得離譜，比如，奔馳S級(jí)去年一季度進(jìn)口9287輛，今年一季度進(jìn)口量升至14641輛，同比增加57.7%；路虎去年一季度進(jìn)口6902輛，今年一季度進(jìn)口15719輛，同比增幅高達(dá)127.7%。報(bào)告認(rèn)為，面對(duì)國內(nèi)進(jìn)口車市場需求疲軟的態(tài)勢(shì)，如此高的進(jìn)口量增幅勢(shì)必加大市場庫存壓力。

報(bào)告分析認(rèn)為，主要是受第三階段燃油限值新政預(yù)期的影響，一季度中小排量進(jìn)口車的引入速度繼續(xù)加快，表現(xiàn)為，排量在3.0升以下進(jìn)口車型的份額進(jìn)一步提升到84.6%，其中1.5升（不含）-2.0升（含）排量區(qū)間小排量進(jìn)口車的份額同比更是提升了8.2個(gè)百分點(diǎn)。

值得指出的是，借助其在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和變速箱方面的領(lǐng)先技術(shù)，主動(dòng)順應(yīng)中國市場需求及政府的政策導(dǎo)向，歐系進(jìn)口車近3年的市場份額穩(wěn)步提升，從2009年的48.4%提升到今年一季度的66.6%，提升了18.2個(gè)百分點(diǎn)，并且繼續(xù)保持上升勢(shì)頭；但是，同期日系進(jìn)口車的份額卻從35.2%下滑至19.7%，下滑了15.5個(gè)百分點(diǎn)。

報(bào)告顯示，一季度進(jìn)口數(shù)量前十位的品牌依次是：寶馬、奔馳、大眾、奧迪、雷克薩斯、路虎、豐田、斯巴魯、JEEP、MINI。

報(bào)告指出，由于二三線城市進(jìn)口車市場迅速崛起，進(jìn)口車的銷售網(wǎng)絡(luò)加速覆蓋，經(jīng)銷商的數(shù)量快速增加，導(dǎo)致競爭加劇，進(jìn)口車價(jià)格持續(xù)了2011年以來的下滑趨勢(shì)，進(jìn)口車的盈利能力下降。