剛剛結(jié)束的第111屆廣交會(huì)上，四川汽車(chē)工業(yè)股份有限公司推出了3款SUV，并于今年第二季度出口海外。吉利、奇瑞等自主品牌車(chē)企均表示要擴(kuò)大出口，上述企業(yè)出口戰(zhàn)略是為規(guī)避?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，“走出去”是自主品牌謀求生存之道。

本土車(chē)企紛紛出走

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年一季度我國(guó)汽車(chē)出口19.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%，依然保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，與國(guó)內(nèi)車(chē)市低迷涇渭分明。

緊接著4月下旬的第111屆廣交會(huì)上，中國(guó)本土的乘用車(chē)、商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)紛紛表現(xiàn)出了對(duì)今年汽車(chē)出口的樂(lè)觀。

長(zhǎng)城汽車(chē)國(guó)際銷售部南亞區(qū)經(jīng)理劉雷在接受采訪時(shí)表示，長(zhǎng)城有望超額完成今年既定的10萬(wàn)輛乘用車(chē)出口的目標(biāo)。今年第一季度，福田出口乘用車(chē)3000輛。

隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，中國(guó)本土的汽車(chē)廠商開(kāi)始擴(kuò)大出口，目前出口海外的中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)尚未對(duì)歐美的發(fā)達(dá)市場(chǎng)構(gòu)成威脅。在歐美等成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)本土生產(chǎn)汽車(chē)面臨著較高的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與消費(fèi)者嚴(yán)格的審視雙重障礙；不過(guò)，中國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)卻開(kāi)始進(jìn)入非洲、亞洲和拉美等迅速增長(zhǎng)的新興市場(chǎng)，并占據(jù)了不小的份額。

國(guó)內(nèi)紅海市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩

中國(guó)本土車(chē)企走出國(guó)外，開(kāi)拓海外市場(chǎng)，“出走”也有幾分尷尬的色彩，其中之一，便是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的隱患，令本身實(shí)力較弱的本土車(chē)企分散押寶，不敢將“所有雞蛋放在一個(gè)籃子里”。

咨詢公司Synergistics中國(guó)汽車(chē)業(yè)專家羅威(Bill Russo)估計(jì)，2015年中國(guó)的產(chǎn)能最高可能會(huì)達(dá)到2800萬(wàn)輛，而2011年中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)銷量為1850萬(wàn)輛。

事實(shí)上，關(guān)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過(guò)剩”的擔(dān)憂在國(guó)內(nèi)業(yè)界一直存在。國(guó)內(nèi)專家的預(yù)測(cè)更為夸張：2015年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到3250萬(wàn)輛，換言之，三年后，汽車(chē)年銷量要增長(zhǎng)一倍?，F(xiàn)狀是，從2011年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)正在進(jìn)入增速回落期，2011年的銷售量?jī)H增2 .5%。今年一季度傳來(lái)的壞消息是———銷量較去年同期下降了3 .9%，自主品牌的銷售更是最先受到了沖擊，下滑明顯。

摩根士丹利分析師喬納斯在一份研究報(bào)告中說(shuō)，2011年在華汽車(chē)生產(chǎn)廠開(kāi)工率為81%，較上年的88%有所下滑，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)還將繼續(xù)。

“毋庸置疑，產(chǎn)能過(guò)?？赡軐?duì)中國(guó)本土品牌沖擊最大，”孫世清直言。中國(guó)汽車(chē)廠商僅占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的約30%，市場(chǎng)一萎縮，外國(guó)汽車(chē)廠商及其在華合資伙伴開(kāi)始爭(zhēng)相擴(kuò)大產(chǎn)能，也在進(jìn)一步擠壓本土汽車(chē)品牌的生存空間。由于中國(guó)汽車(chē)廠商有著質(zhì)量差、客戶服務(wù)差的壞名聲，這些廠商越來(lái)越不得不在價(jià)格上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。大部分出口汽車(chē)定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于15000美元，有些車(chē)型價(jià)格更是低至6000美元。

差異化出口
 
事實(shí)上，眾多本土車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始了差異化之路開(kāi)拓海外市場(chǎng)，以長(zhǎng)城在印度市場(chǎng)的策略為例，該國(guó)的低端市場(chǎng)以本土生產(chǎn)的馬恒達(dá)汽車(chē)為主，而高端市場(chǎng)又有鈴木、維特拉等國(guó)外汽車(chē)品牌，故而，長(zhǎng)城推出了介于兩者之間迎合中端市場(chǎng)的產(chǎn)品；重慶小康進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理助理王珂也在接受采訪時(shí)表示，東風(fēng)小康的產(chǎn)品區(qū)間與其它車(chē)型稍有區(qū)別，微型車(chē)是有中國(guó)特色的車(chē)型，大眾、豐田等都沒(méi)有此類車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)尚不激烈。由于微型車(chē)不是這些企業(yè)的主力車(chē)型，所以對(duì)東風(fēng)小康的出口影響不大。這也印證了通用汽車(chē)前高管施雷斯的說(shuō)法，中國(guó)生產(chǎn)的質(zhì)量較低的汽車(chē)在北美或歐洲是沒(méi)有市場(chǎng)的，除非是填補(bǔ)了某個(gè)市場(chǎng)空白的特種車(chē)輛。

即便如此，正當(dāng)歐美汽車(chē)品牌謀求在中國(guó)維持銷售的長(zhǎng)期增長(zhǎng)時(shí)，中國(guó)本土車(chē)企考慮加大對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的出口。外媒評(píng)論，這些新的競(jìng)爭(zhēng)者是如此地成功，以至于一些外國(guó)汽車(chē)制造商最近開(kāi)始敦促巴西政府限制中國(guó)汽車(chē)制造商進(jìn)入巴西市場(chǎng)。

同時(shí)，施雷斯也表示，中國(guó)的乘用車(chē)正穩(wěn)步進(jìn)入由中國(guó)重型卡車(chē)制造商開(kāi)創(chuàng)的非洲和亞洲市場(chǎng)，借助于廉價(jià)勞動(dòng)力和龐大規(guī)模經(jīng)濟(jì)的支持，中國(guó)本土汽車(chē)正迅速在這些世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的國(guó)家站穩(wěn)腳跟。

汽車(chē)行業(yè)分析師孫世清表示，盡管目前中國(guó)汽車(chē)出口量仍然很小，但這仍將加劇與國(guó)內(nèi)外品牌的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而增大全球汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。