經(jīng)過(guò)兩年高速增長(zhǎng)，2011年行業(yè)產(chǎn)銷低調(diào)謝幕。在政策推動(dòng)的背景下，2009-2010年汽車行業(yè)銷量高速增長(zhǎng)，推高了車輛的社會(huì)保有量。2011年在政策退出后，汽車銷量增速回調(diào)，創(chuàng)近十年來(lái)新低。

2011 年我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展遭遇諸多不利因素，刺激政策退出、消費(fèi)透支、部分地區(qū)限購(gòu)、貨幣緊縮以及日本地震導(dǎo)致一段時(shí)間供給收縮等。在這些不利因素影響下，自2011 年2 季度初以來(lái)，行業(yè)銷量增速開(kāi)始顯著放緩，2011年汽車行業(yè)產(chǎn)銷分別為1841.89萬(wàn)輛、1850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.84%、2.45%。其中乘用車銷售為1447.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.19%；商用車銷售403.27萬(wàn)輛，同比下滑6.31%。在經(jīng)歷了前兩年的高速增長(zhǎng)之后，市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整周期。

從2008-2011年中國(guó)汽車及輪胎行業(yè)增速對(duì)比圖，我們可以看出汽車產(chǎn)量增速的下降，帶動(dòng)輪胎產(chǎn)量的下滑；同時(shí)刺激輪胎擴(kuò)大出口，刺激輪胎出口增速的提高。

美國(guó)汽車行業(yè)復(fù)蘇勁頭強(qiáng)勁，2011年，美國(guó)汽車銷售1274萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。美國(guó)汽車產(chǎn)量的增加，刺激輪胎市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，尤其上半年輪胎進(jìn)口量放大。年中雖然由于歐債危機(jī)以及美國(guó)債務(wù)上限等問(wèn)題影響，增速有所回落，但美國(guó)就業(yè)數(shù)據(jù)、消費(fèi)數(shù)據(jù)的好轉(zhuǎn)，預(yù)示美國(guó)車市已經(jīng)走出泥潭，明年美國(guó)車市的前景值得期待。

歐洲方面則與美國(guó)形成鮮明對(duì)比。2011年歐盟經(jīng)濟(jì)體波動(dòng)劇烈，各國(guó)因債務(wù)問(wèn)題而受到緊縮政策影響，消費(fèi)者消費(fèi)意愿降低，汽車消費(fèi)支出出現(xiàn)下滑。2011年，德、英、法、意，四國(guó)新車注冊(cè)量9064429輛，同比下降1%。考慮到目前歐元區(qū)的不穩(wěn)定性，預(yù)期整體銷量仍將繼續(xù)下滑，增速放緩。

2011年日本汽車銷售4210219輛，同比下降15%，是09年金融危機(jī)以來(lái)銷量最低的一年。2011年1-3季度，日本汽車銷量一直是負(fù)增長(zhǎng)，尤其地震發(fā)生后的幾個(gè)月，月度跌幅最高可到47.32%，同比負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)到第四季度才轉(zhuǎn)正，不然，日本2011年的汽車銷量可能會(huì)更加慘淡。預(yù)計(jì)2012年，日本汽車產(chǎn)量仍難以恢復(fù)2010年的產(chǎn)能水平，維持緩慢爬升，銷量也將小幅增長(zhǎng)。

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