日前，國家發(fā)展改革委員會(簡稱“發(fā)改委”)價格監(jiān)測中心發(fā)布價格走勢報告，顯示2月份全國汽車市場價格以降為主，國產(chǎn)汽車和進口車均有不同程度走低。2012年，車市繼續(xù)低迷，在“車價跳水”的浪潮中，進口車價格降幅最為明顯，較去年同期下降3.69個百分點。
在奔馳、寶馬等品牌部分車型降價優(yōu)惠高達8萬元之時，其終端成交價已低至了合資車區(qū)間，吸引了非常多的消費者升級消費。
2月車價進口車降幅最大
發(fā)改委于3月14日發(fā)布公告，2月份，全國汽車市場價格以降為主，國產(chǎn)汽車與進口汽車價格均不同程度走低。
發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車首席分析師程曉東表示，今年，汽車市場延續(xù)去年的低迷態(tài)勢，1月份產(chǎn)量大幅下滑，需求走弱，產(chǎn)量同、環(huán)比降幅均超過20%。2月份需求有所回升，預(yù)計后期將經(jīng)歷逐步緩慢回升過程，受此影響，價格將繼續(xù)保持穩(wěn)中小幅下降走勢。
來自發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示：國產(chǎn)汽車價格降幅為0.28%，同比下降0.95%。相較于國產(chǎn)車，豪華品牌進口車型降價的幅度則非常明顯?？偟膩碚f，進口車價格同比下降幅度為3.69%，其中轎車下降達2.98%，越野車更是降幅達4.40%。
對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，豪華品牌進口車型屬于高利潤車別，而非高市場占有率車別。因此具有很高的利潤空間。從理論上說，豪華品牌進口車型價格應(yīng)當(dāng)隨著匯率和關(guān)稅的下調(diào)而下探。但事實上，中國豪華品牌進行的是一場相互的攻擊戰(zhàn)，幾乎所有的車價下調(diào)都是經(jīng)銷商為了促銷而打出的降價牌。
華東張姓資深汽車行業(yè)人士從宏觀角度指出了車價下滑的原因，車市低迷，國產(chǎn)車及豪華品牌進口車型價格下降的狀況是四年為一周期的自然調(diào)整，其持續(xù)時間在半年左右。
而奔馳、寶馬、奧迪三大品牌在華進行的是正常價格戰(zhàn)，因為其有各自的銷售目標(biāo)。而豪華品牌進口車型則不同，信貸以及庫存帶來的壓力迫使它們必須在短時期內(nèi)，通過各種方式清理掉這些積壓車輛，借以回籠資金。
豪車競爭日趨白熱化
目前，人民幣匯率上升，對于汽車產(chǎn)能過剩的歐元區(qū)國家而言，在歐元區(qū)經(jīng)濟蕭條之時，迫使諸如奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌向外擴張，“金磚四國”等新興市場顯得尤為重要。
“在中國，價格認(rèn)同身份這一說法得到了充分的驗證”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹分析，山西的煤老板、東南沿海改革開放先富起來的民營企業(yè)家，以及富二代的購買力極強，他們都將購車目標(biāo)定在豪華品牌上。
截至2012年2月，奔馳(中國)在華共銷售梅賽德斯奔馳、Smart、邁巴赫以及AMG共20250輛，實現(xiàn)61%的同比增長。今年伊始，奔馳便率先挑起了價格戰(zhàn)，南都記者從多家奔馳4S店獲悉，奔馳S級旗艦型轎車降價明顯，其中S級入門版轎車S300的最大降幅為30萬元，車價直指60萬大關(guān)。
今年前兩個月，寶馬(中國)在華累計銷售汽車49421輛，同比增長34.2%，在價格戰(zhàn)中，其進口的旗艦型轎車BMW740Li和BMW730Li的降價幅度在8萬元至15萬元的區(qū)間。
2012年的1月和2月，奧迪汽車旗下各品牌車型在華銷售量達58558輛，較去年同期增長43.9%。2012年2月，在新一年的價格爭奪戰(zhàn)中，奧迪將旗艦版轎車A8L的價格下調(diào)11萬元左右，Q7的綜合優(yōu)惠最高達到了10萬元。
售后服務(wù)依賴性增強
隨著奔馳、寶馬、奧迪三大公司新工廠設(shè)立，國產(chǎn)豪華車的比例將進一步提高。當(dāng)降價賣車成為不二之選，當(dāng)銷售利潤趨薄甚至無利可圖之時，售后服務(wù)將成為豪車經(jīng)銷商重要的利潤來源。
對此，奔馳（中國）汽車銷售有限公司副總裁，北區(qū)總負(fù)責(zé)施瑞特表示，2012年，奔馳將斥資1.5億元實現(xiàn)培訓(xùn)投資計劃，用于中國市場的培訓(xùn)項目和培訓(xùn)設(shè)施建設(shè)，目的在于強化整體服務(wù)水平。
3月14日，寶馬（中國）的奧林匹克計劃在廣州啟動，標(biāo)志著寶馬集團本土化戰(zhàn)略的升級。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科指出，寶馬的成功尤其體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量和客戶價值的增強上，這得益于所有工作中把客戶需求置于首位的努力。
