近日，在“中國汽車產(chǎn)業(yè)體制與機(jī)制創(chuàng)新高峰論壇”上，諸多專家以廣汽吉奧為樣本，就汽車國企體制改革、汽車產(chǎn)業(yè)面臨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變等諸多亟待解決的問題進(jìn)行討論。

一年前，廣汽重組吉奧，創(chuàng)下的“國企 民企”方式至今讓業(yè)界談?wù)摬灰?。一年后，廣汽吉奧副董事長、總經(jīng)理繆雪中接受媒體專訪時(shí)這樣強(qiáng)調(diào)，“廣汽吉奧走到一起，不是數(shù)字的疊加，也不是政府行為，是化學(xué)變化。”

“國企 民企”的合作模式，并不是全新概念。然而，這種合作模式的實(shí)現(xiàn)，并不是一件易事。中國大陸兼并重組中的最大一個(gè)問題是企業(yè)規(guī)模的簡單疊加，卻沒有實(shí)現(xiàn)整合效益的提升。

繆雪中這樣描述廣汽與吉奧的重組：“我們的重組不是簡單的1 1=2或>2，它是市場的需要，不是在政府推介下簡單的數(shù)字疊加，而是有很多優(yōu)勢互補(bǔ)，這種組合不是物理反應(yīng)，而是化學(xué)反應(yīng)，不是簡單的1 1=2或>2，而是無窮大。”

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英在接受記者采訪時(shí)表示，“廣汽和繆總的吉奧合并后解決了兩個(gè)問題，一是廣汽的機(jī)制能夠通過和民營企業(yè)的聯(lián)合得到進(jìn)一步的靈活；另外，廣汽解決了一個(gè)做自主平臺和基地的問題，有了載體；三是雙方可以在技術(shù)上進(jìn)行互補(bǔ)和優(yōu)化。”

中華民營企業(yè)聯(lián)合會會長保育鈞則表示，民營企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組、資源整合，成立股份公司，甚至改制上市，就從單個(gè)資本轉(zhuǎn)向社會資本，這是質(zhì)的飛躍。

而對國有企業(yè)來說，通過與民營企業(yè)合作，可以實(shí)現(xiàn)很多技術(shù)創(chuàng)新。有專家甚至提出，通過30年的合資發(fā)展，為什么自主品牌在資本上有相對雄厚的實(shí)力的各大國有汽車集團(tuán)遲遲難以推出，反而是在民營車企內(nèi)首先出現(xiàn)？

“民營車企與國有車企的合并，應(yīng)該是各有需求的結(jié)果，最理想的狀態(tài)當(dāng)然是把國有車企的實(shí)力和民營車企靈活的效率機(jī)制互補(bǔ)起來。”保育鈞認(rèn)為。

分析人士指出，上述這些信號表明，國家鼓勵引導(dǎo)民間資本投資健康發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入具體實(shí)施階段，而在汽車行業(yè)，這種鼓勵傾向?qū)⒖赡芙o國有汽車企業(yè)體制、機(jī)制改革提供契機(jī)。

趙英表示，2011年，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷增長大幅減速，自主品牌銷量下滑嚴(yán)重，很多民營自主品牌生存堪憂。此背景下，此次國務(wù)院發(fā)出的鼓勵民間資本進(jìn)入實(shí)體經(jīng)濟(jì)的信號，為民營車企與國有車企的兼并重組提供了新的契機(jī)。汽車國企與民企的“聯(lián)姻”，可能是促進(jìn)中國汽車持續(xù)發(fā)展的可行道路。

保育鈞也認(rèn)為，相對民營企業(yè)，國有汽車企業(yè)通過過去近30年的合資已經(jīng)擁有了雄厚的實(shí)力，下一步要進(jìn)一步發(fā)展，瓶頸就在于缺乏創(chuàng)新的原動力，這是國有企業(yè)的體制和機(jī)制導(dǎo)致的，但民營企業(yè)先天就有體制優(yōu)勢、就有創(chuàng)新的原動力。所以，汽車行業(yè)下一步改革的一個(gè)方向應(yīng)該是體制和機(jī)制融合。

5年之后，中國汽車工業(yè)發(fā)展速度就會慢下來，到那時(shí)，就是市場逼迫企業(yè)兼并重組的時(shí)候，趙英強(qiáng)調(diào)。