全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日均發(fā)布了去年汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年12月國(guó)內(nèi)乘用車銷量為142萬(wàn)輛，雖然環(huán)比增長(zhǎng)14.2%，但同比下滑3.3%，全年國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1370萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)2.8%。而中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2011年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷僅完成1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，同比增幅分別為0.84%和2.45%，產(chǎn)銷增速為13年來(lái)最低。

政策退潮銷量下滑

“2011年我國(guó)汽車產(chǎn)銷增速大幅回落，國(guó)家宏觀調(diào)控和鼓勵(lì)政策的退出是影響2011年汽車增長(zhǎng)的主要因素。”中汽協(xié)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平指出，去年全年汽車?yán)塾?jì)增速基本呈現(xiàn)前高后低、逐月下降趨勢(shì)，受政策變動(dòng)影響，8、9月增速略有上升，10月后回落到較低增速水平。

受鼓勵(lì)政策退出影響，小排量汽車尤其是“以小為主”的自主品牌汽車成為全年車市下滑的重災(zāi)區(qū)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，去年1.6升及以下乘用車銷售983.93萬(wàn)輛，低于乘用車增速1.19個(gè)百分點(diǎn)。而自主品牌乘用車銷售為611.22萬(wàn)輛，同比下降2.56%（扣除出口國(guó)內(nèi)銷量同比下降5.42%），占有率較上年同期下降3.37個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)了解，受宏觀政策調(diào)整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響，去年商用車產(chǎn)銷下降最為嚴(yán)重，達(dá)到9.94%和6.31%，全年產(chǎn)銷只完成393.36萬(wàn)輛和403.27萬(wàn)輛。

盡管有諸多不利因素影響，但乘用車剛性需求明顯。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2011年乘用車產(chǎn)銷均超過(guò)1400萬(wàn)輛，分別完成1448.53萬(wàn)輛和1447.24萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.23%和5.19%，均高于行業(yè)總體增長(zhǎng)水平。其中SUV和MPV增長(zhǎng)明顯，高于乘用車總體增長(zhǎng)速度。SUV和MPV占乘用車總量比重同比繼續(xù)提高，對(duì)乘用車整體增長(zhǎng)起到重要作用。

年底銷量仍有“雪藏”

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，去年12月份的乘用車市場(chǎng)比預(yù)期要好很多，乘用車的庫(kù)存不但沒(méi)有增加，反而有所下降，說(shuō)明汽車廠商對(duì)2012年市場(chǎng)預(yù)期有所提高。2011年為了取得同比略高的統(tǒng)計(jì)銷量，乘用車廠家和經(jīng)銷商都付出了巨大的努力，如最后四個(gè)月上市新車的車型數(shù)量，接近前8個(gè)月的水平；僅12月份的促銷，廠家和經(jīng)銷商損失的利稅達(dá)幾十億元，看來(lái)在中國(guó)汽車銷量比利潤(rùn)更重要。

不過(guò)，饒達(dá)認(rèn)為，12月統(tǒng)計(jì)產(chǎn)銷量“不正常”，說(shuō)明一些汽車企業(yè)“隱藏”了部分產(chǎn)銷量，以便補(bǔ)充1月份工作日過(guò)少造成年初開(kāi)局差的困境，但藏的產(chǎn)銷量?jī)H有10萬(wàn)多輛，幾倍的低于2010年年底。

國(guó)內(nèi)終端銷量負(fù)增長(zhǎng)

盡管數(shù)據(jù)顯示2011年汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但是饒達(dá)表示，2011年的終端銷量實(shí)際是下滑。2010年汽車市場(chǎng)極火，廠家對(duì)2011年汽車市場(chǎng)不看好，從2010年10月到年底共藏了約50萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)銷量，在2011年吐出；從2011年年初到年底，經(jīng)銷商庫(kù)存從較低水平的中線增加到正常水平的上限，增加了70萬(wàn)多輛的經(jīng)銷商庫(kù)存；2011年汽車出口約80萬(wàn)輛，再加上2011年國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)內(nèi)終端銷量1660萬(wàn)輛，再減去2011年底藏的10萬(wàn)輛產(chǎn)銷量，構(gòu)成了汽車統(tǒng)計(jì)批發(fā)數(shù)。因此2011年國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)內(nèi)終端銷量比批發(fā)銷量的統(tǒng)計(jì)數(shù)少了190萬(wàn)輛，而2010年國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)內(nèi)終端銷量計(jì)算下來(lái)的是1782萬(wàn)輛，2011年國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)際增長(zhǎng)率為-7%。估計(jì)1月份的廣義乘用車終端銷量在115萬(wàn)輛左右，批發(fā)銷量在125萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率約為-20%。

“2011年全國(guó)汽車庫(kù)存增加約70萬(wàn)輛，庫(kù)存僅達(dá)到正常水平的上限，估計(jì)一季度庫(kù)存會(huì)繼續(xù)增加，因此大家對(duì)今年的汽車市場(chǎng)不應(yīng)太樂(lè)觀。”饒達(dá)稱。

今年車市預(yù)測(cè)仍增長(zhǎng)

乘聯(lián)會(huì)分析人士認(rèn)為，雖然2012年中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)處于軟著陸進(jìn)程中，但乘用車市場(chǎng)卻提前復(fù)蘇了。根據(jù)他們對(duì)各車型明年的市場(chǎng)分析，狹義乘用車仍然是汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，狹義乘用車在二季度可實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量正增長(zhǎng)；由于微型客車大型化及技術(shù)進(jìn)步，估計(jì)微型客車在三季度累計(jì)銷量能恢復(fù)正增長(zhǎng)；這就支撐了廣義乘用車的較高速的增長(zhǎng)。而載貨汽車估計(jì)在四季度累計(jì)銷量可能出現(xiàn)正增長(zhǎng)。客車仍保持較快的增速，這是由于校車的國(guó)家買單，為2012年客車增長(zhǎng)添加了新動(dòng)力，由于客車的基數(shù)較低，對(duì)商用車整體市場(chǎng)的影響較小。

基于以上分析，乘聯(lián)會(huì)對(duì)2012年汽車市場(chǎng)做出了預(yù)測(cè)：在不增大燃油稅的情況下，按中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的批發(fā)數(shù)將為1980萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)約7%，其中乘用車為1555萬(wàn)輛，商用車為425萬(wàn)輛。國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)終端銷量為1856萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12%。