2011年汽車產銷1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比增長0.84%和2.45%，車市增速創(chuàng)13年來新低，而整車出口81 .43萬輛，同比增長49.45%，創(chuàng)歷史新高。這是上周五中國汽車工業(yè)協(xié)會所公布的數據。

經過多年的摸爬滾打，奇瑞汽車、長城汽車等汽車企業(yè)已經積累了一定的海外運作經驗，出口的結構正在改善，轎車所占的比例逐漸增加。但光鮮的數據可以扮靚銷售表，并不意味著汽車出口之路真的充滿陽光雨露。

巴西成最大出口目的國

來自中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數據顯示，2011年汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，比上年同期增加26.94萬輛。出口對汽車銷量增長貢獻度達60.79%！

去年國內出口量最大的企業(yè)是奇瑞汽車，該企業(yè)新聞發(fā)言人金弋波告訴南都記者，奇瑞汽車2011年全年的出口量為160200輛，同比增幅達73%。長城汽車宣傳部長商玉貴在采訪中提到，該企業(yè)位居第二，總出口量為83117輛，同比增加50%。江淮汽車的表現也非常出色，出口量由2010年的21600萬輛猛增到66300輛，增長約為2.07倍。

2010年中國汽車最主要的出口國是阿爾及利亞，緊隨其后的是越南、埃及、敘利亞與智利，南都記者獨家獲得的一份去年前11月的海關出口數據顯示，2011年中國汽車主要出口地發(fā)生了明顯變化，其中阿爾及利亞受戰(zhàn)亂影響，在中國汽車出口目的國排行榜上的地位由狀元變成探花，前11月該國從中國進口73000輛車。雖然巴西在去年9月大幅提高進口汽車的工業(yè)產品稅，但該國在中國汽車出口版圖的地位仍然節(jié)節(jié)上升，排名由2009年的第17名升至2011年的第一名，前11月共有104000輛中國汽車在當地銷售。

多個原因助出口創(chuàng)新高

從數據上看，中國汽車出口在2008年之前一直增勢較好，而經濟危機令企業(yè)的海外銷售業(yè)務遭遇點剎，2009年表現低迷，2010年、2011年兩年出口業(yè)務一直處于恢復性增長階段，銷量有較大的提升，最終在2011年以81.43萬輛的業(yè)績創(chuàng)新高。

從去年開始，國內汽車市場的增速明顯放緩。自主品牌車企為了提升銷量也得加快出口業(yè)務的發(fā)展步伐。以奇瑞為例，該企業(yè)去年全年售車64.17萬輛，而海外市場的份額約25%，對扮靚銷售表格起到了非常重要的作用。車企快馬加鞭地在國外建立K D工廠，發(fā)展經銷商網絡的舉措推動汽車出口量的上漲。

中國的汽車出口基數較低，也為2011年出口“大躍進”提供基礎。目前我國的汽車出口數量與日韓國家相比仍有較大差距。2011年中國汽車出口81.43萬輛，而韓國的汽車出口當年也創(chuàng)了新高。韓國知識經濟部本月10日表示，去年韓國出口汽車315 .193萬輛，同比增加13.7%。中國的出口數據與之相比仍然有較大的差距。這也給國內的出口業(yè)務提供了空間。

記者觀察

數據看上去很美背后卻危機重重

高增長光芒無法掩蓋其背后的一系列矛盾。中國企業(yè)在海外銷售之路的第一個攔路虎是人民幣升值，這對出口利潤的影響非常大。“目前出口的企業(yè)中僅有一半在掙錢，另外一半陷入虧損泥塘。去年利潤率一直在下降，由于總銷量明顯增加，因此有些急于彰顯出口業(yè)績的企業(yè)便回避這個問題。”某自主品牌一位海外部負責人告訴南都記者，數據看上去很美，但是出口的形勢其實很嚴峻。由于中國汽車的溢價能力沒有隨銷量增加而提高，因此人民幣升值、成本上漲等因素無法通過提價來消化。雖然這幾年轎車出口量明顯上升，目前在整車出口中所占比例約為44%，出口結構性缺陷在改善。但出口的車型仍以經濟型為主。“高性價比”是中國汽車在海外競爭中最突出優(yōu)點。數據可以直觀看出這一點。就出口產地來看，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截止到2010年，我國汽車(含零部件)已經出口到210個國家和地區(qū)，整車出口涉及超過180個國家和地區(qū)。但發(fā)展中國家占出口總量80%以上，其中，北非和中東地區(qū)又占據其中絕大部分份額。南都記者采訪獲悉，2011年情況也大致如此。中國企業(yè)依然未能在質量與排放標準嚴格的歐洲與北美地區(qū)打開銷售局面。如何制定出長遠的出口戰(zhàn)略規(guī)劃，這是去年的發(fā)展給今年留下的一道問題。