諸多跡象表明，一路高歌猛進(jìn)的中國汽車業(yè)，在經(jīng)歷了近2年來持續(xù)的“拉升”、“突破”之后，正在進(jìn)入一個(gè)平臺(tái)調(diào)整期。如同曾經(jīng)比翼齊飛的房地產(chǎn)業(yè)一樣，在房地產(chǎn)受到調(diào)控之后，汽車業(yè)也開始減速，要慢下來等一等了。正如房價(jià)要等待居民收入能夠跟上來，汽車則要等待道路建設(shè)、節(jié)能減排能夠跟上來。

    這個(gè)“退潮”的過程其實(shí)很尷尬，正如巴菲特所言——“只有在突然退潮的時(shí)候，才知道誰在裸泳。”在汽車大賣特賣的漲潮期，行業(yè)、企業(yè)的很多問題都被遮掩或者無暇顧及。但是，隨著汽車的主要消費(fèi)地區(qū)逐步受到限購的調(diào)控，很多深層次的問題愈發(fā)凸顯出來，如道路建設(shè)交通規(guī)劃問題、民族品牌的競爭力問題、經(jīng)銷商的渠道體制問題、新能源的可操作性問題、車企的售后服務(wù)問題等等等等。當(dāng)然，這些問題冰凍三尺，解決起來也非一日之功。但是，慢下來，就有希望解決這些問題，能解決多少算多少。盡管其中很多問題屬于社會(huì)問題，但是對(duì)于中國汽車行業(yè)、汽車企業(yè)而言，還是應(yīng)該盡其所能來推動(dòng)這些問題的解決。否則，在關(guān)鍵問題沒有得到有效解決前，政策的調(diào)控之手是不會(huì)松開的。如果不信，大可參考一下房地產(chǎn)業(yè)的昨天、今天，以及明天。