在5日開幕的2011全球新能源汽車大會上，中國工程院院士楊裕生表示，備受矚目的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》經(jīng)最近一次國務(wù)院會議審議，仍然需要修改。

一再審議仍需修改，規(guī)劃遲遲未能出臺，顯示出國家正在對新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略進行大手筆修改。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來的規(guī)劃中，政策支持的技術(shù)路線或?qū)⒉煌谝酝约冸妱悠嚍橹鲗?dǎo)的局面，混合動力汽車有望得到更多支持。

科技部電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健表示，通過對國內(nèi)外新能源相關(guān)政策的研究，認(rèn)識到未來在國家戰(zhàn)略層面，應(yīng)該統(tǒng)籌支持節(jié)能環(huán)保技術(shù)的多元化及配套設(shè)施、服務(wù)的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展；而具體推出何種節(jié)能與新能源汽車，則需要企業(yè)依據(jù)市場及自身發(fā)展進行選擇，滿足我國龐大的經(jīng)濟體下多樣性的市場需求。

在這種變化指引下，混合動力車的過渡地位或?qū)⒌玫礁嗟恼J(rèn)可。甄子健指出，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化還有很長的一段路要走，鑒于城市交通的節(jié)能減排刻不容緩，未來將積極支持混合動力技術(shù)的發(fā)展。

關(guān)于規(guī)劃的修改，楊裕生院士建議，當(dāng)前的工作重點應(yīng)該放在對電池性能要求不是很高且可以馬上實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的微小型電動車、增程式電動車上，同時積極提升傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排技術(shù)水平，這樣可以及時緩解節(jié)能減排壓力，為更高性能的替代能源汽車的研發(fā)爭取時間。