據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2011年全年出口汽車有望超過80萬輛，創(chuàng)出歷史新高。

商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜分析，汽車是世界貿(mào)易中排名第一的貨物貿(mào)易，約占全球貨物貿(mào)易總額的10%。德國、日本、韓國等汽車生產(chǎn)大國出口量占全部產(chǎn)量的比重分別為75%、65%和50%，甚至巴西都達(dá)20%以上；而我國去年全部汽車出口量是58萬輛，約占整個(gè)產(chǎn)量的3%左右。即使今年汽車出口達(dá)到創(chuàng)記錄的80萬輛，占整個(gè)產(chǎn)量也只有4%。

我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競(jìng)爭中的劣勢(shì)地位非常明顯，首先是中國汽車產(chǎn)業(yè)起點(diǎn)比較低，企業(yè)規(guī)模小，出口產(chǎn)品層次也比較低，品牌影響力比較弱，主要進(jìn)入的還是發(fā)展中國家；同時(shí)，與歐美日韓等發(fā)達(dá)國家相比，中國汽車企業(yè)的研發(fā)投入比較少，技術(shù)的自主開發(fā)能力不足，絕大多數(shù)國產(chǎn)核心零部件都缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。出口地的信息反饋表明，中國汽車的返修率偏高，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)還存在一定的欠缺。

“我國汽車出口的主體太多，有500家左右，平均每一個(gè)企業(yè)出口不到1000輛；去年出口320億美元汽車產(chǎn)品是由2萬家經(jīng)營主體出口的，58萬輛車出口到全球210個(gè)市場(chǎng)。大家可以想想這個(gè)出口分散的程度。”支陸遜說。