今年中國(guó)汽車自主品牌開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速下滑的同時(shí)，卻在海外市場(chǎng)贏得意外收獲，前8月中國(guó)汽車出口乘用車同比增長(zhǎng)八成三。而此間專家提醒，中國(guó)汽車亟需加快兼并重組步伐，以優(yōu)化出口海外競(jìng)爭(zhēng)的主體。

記者在此間舉辦的2011全球汽車論壇上獲悉，自2001年底加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，中國(guó)汽車出口量從2002年的2萬(wàn)輛發(fā)展到峰值的68萬(wàn)輛，在2010年也達(dá)到了58萬(wàn)的出口量，迄今中國(guó)汽車出口已呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜表示，德國(guó)、日本、韓國(guó)等汽車生產(chǎn)大國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化程度，可從其出口量到產(chǎn)量的對(duì)比，得出一個(gè)清晰概念——德國(guó)的汽車出口量約占總產(chǎn)量的七成五，日本為六成五，韓國(guó)為五成，甚至連巴西都已占到二成以上，可是中國(guó)汽車去年全部出口量為58萬(wàn)輛，只占到整個(gè)汽車產(chǎn)量的3%左右。目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出口主體太多，約500家汽車企業(yè)才出口58萬(wàn)輛，并分散到全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，這無(wú)疑嚴(yán)重影響了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)海外市場(chǎng)的成色。

權(quán)威分析機(jī)構(gòu)在對(duì)巴西、中國(guó)等“金磚四國(guó)”的調(diào)查后也發(fā)現(xiàn)，這幾個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)品質(zhì)量并不是很高，但卻因價(jià)格優(yōu)勢(shì)而滿足了部分消費(fèi)者的需求。

歐洲汽車證券分析師在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，為了能在國(guó)外市場(chǎng)上獲得成功，中國(guó)汽車必須要有差異化的產(chǎn)品，而不僅限于價(jià)格。他認(rèn)為，中國(guó)所謂的低成本的人力資源優(yōu)勢(shì)不值一提，中國(guó)汽車出口應(yīng)提高自己的產(chǎn)品質(zhì)量，加快創(chuàng)新并強(qiáng)化品牌意識(shí)。

支陸遜透露，海外市場(chǎng)中本土企業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，已引起中國(guó)政府的關(guān)注。所以，中國(guó)政府將提高出口門檻，避免流動(dòng)性過(guò)大的企業(yè)進(jìn)入海外出口隊(duì)伍。