三年前，為了應(yīng)對金融危機的沖擊，長期以東部沿海為主戰(zhàn)場的汽車企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)移到了廣袤的西部市場。
三年后，“開發(fā)大西部”已經(jīng)成為汽車企業(yè)的一致共識。西部市場的銷量，在汽車企業(yè)總銷量中的比重也越來越大。西部已經(jīng)成為推動我國車市增長的新引擎。
在西部車市中，成都是無可爭議的中心城市。在北京限購的情況下，成都今年極有可能成為全國的上牌量冠軍。
成都已經(jīng)崛起之后，汽車消費次第釋放的特點，決定了更多的西部城市將納入到行業(yè)的視野之內(nèi)。
興起的西部車市
自從2008年金融危機之后，長期以來主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的東部車市逐漸進入飽和狀態(tài)，而消費開始次第釋放的西部車市，就逐漸進入了行業(yè)的視野，成為帶動銷量增長的新引擎。
而今年以來，由于北京治理交通堵塞等政策的推進，北京新車銷量直線下滑。二線、三線甚至四線城市，已經(jīng)成為未來汽車消費增長的中堅力量。
國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，發(fā)達國家千人汽車保有量是一個很重要的參考指標，目前一線城市汽車千人保有量基本達到發(fā)達國家水平，但二三四線城市汽車保有量還很低，目前三四線市場有8億人口進入了汽車消費市場。汽車消費增長最快的區(qū)域主要分布在中西部較為發(fā)達的地級城市、東部富裕的縣級城市。
普華永道近日發(fā)表的調(diào)查報告顯示，到2017年中國汽車產(chǎn)量將增至2700萬輛。
中國約有130座城市的居民總數(shù)超過100萬，到2025年此類大城市數(shù)量有望增至220座，令準備購買第一輛車的新客戶來源持續(xù)增長。
根據(jù)粗略的統(tǒng)計，西部地區(qū)的汽車保有量占中國整體保有量的15%，而成都和重慶等大城市目前占了西部汽車保有量的40%。近幾年西部城市的上牌增長率都遠高于全國平均數(shù)字。
而在西部城市中，成都車市以其龐大的體量，成為輻射整個西部的中心城市。在2009年國家系列車市鼓勵政策出臺之后，成都車市就處于爆發(fā)式增長的態(tài)勢，一舉吸引了所有汽車廠商的注意力。
據(jù)悉，擁有1400萬常住人口的成都市，機動車保有量從2000年的65萬輛發(fā)展到2010年的250萬輛，年均增長率超過了20%。
汽車消費在成都社會消費中也占據(jù)重要地位，2010年汽車銷售總額為491.4億元，占當年社會消費品零售總額的20%。汽車總銷量為249601輛，比2009年銷量214718輛，凈增34883輛，增長幅度達16.25%。
在北京限購之后，成都極有可能接過北京的冠軍位置。如果今年成都最終成為車市上牌量冠軍，那么這可能會是一個標志性的事件，即西部地區(qū)將承擔起車市增長的火車頭。
而在成都、重慶陸續(xù)爆發(fā)之后，廣袤的西部其他地區(qū)的汽車保有量洼地，也將陸續(xù)釋放消費的潛力，成為一個又一個新增長點。
車企聚焦西部
面對這個正在成為車市增長引擎的廣袤市場，汽車企業(yè)投入了越來越多的精力來開拓這個市場，以謀求在西部這個新興市場的爭奪中勝出。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場營銷總部副總部長楊嵩表示，傳統(tǒng)的一線城市汽車市場已經(jīng)開始飽和，上海市場由于長年牌照拍賣增長乏力，北京市場因限制牌照銷售下降，廣州、深圳增幅放緩，大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家都把市場增長的期望放在了中西部。
東風(fēng)日產(chǎn)在2011年下半年，將增加對成都市場的推廣力度，不斷提高銷售和服務(wù)的能力，同時還將積極加大市場營銷品牌建設(shè)，增強廣告宣傳力度和營銷活動頻率。
北京現(xiàn)代銷售公司副總經(jīng)理張志勇認為，重慶、成都是西南區(qū)域市場的龍頭。在網(wǎng)絡(luò)布局上，北京現(xiàn)代整個西南地區(qū)是38家4S店，成渝兩個地區(qū)就有20家，成都16家、重慶4家，而且今年上半年還增加了2家，它的布局已經(jīng)到了地級和縣級城市。
上海通用汽車副總經(jīng)理、雪佛蘭營銷部部長任劍瓊也表示：“無論是雪佛蘭樂風(fēng)、樂騁還是新賽歐等車型在成都都有非常出色的表現(xiàn)。”她表示，在2010年全國乘用車市場的銷量三四線沒有超過一二線，但是雪佛蘭品牌三四線是超過一二線的，“對我們來講，第一是要擴充產(chǎn)品線。第二，要擴充對三四線市場的覆蓋能力，同時也要提高終端的效率。”
一汽大眾銷售公司副總經(jīng)理徐愛群認為，成渝市場消費需求理性，消費觀念和結(jié)構(gòu)也迅速升級，消費檔次從追求入門級逐步完成向高品質(zhì)轎車到高水平服務(wù)轉(zhuǎn)變，消費分布從中心到區(qū)縣分布。
除了在營銷層面上的動作之外，不少的企業(yè)還將生產(chǎn)基地放在了成都。目前，一汽大眾、一汽豐田、吉利汽車等都已經(jīng)實現(xiàn)了在成都的生產(chǎn)布局，沃爾沃汽車也將國產(chǎn)的工廠放在了成都。
而一汽大眾更是將成都定位為除長春之后的全國第二大生產(chǎn)基地，新工廠的產(chǎn)能達45萬輛。生產(chǎn)捷達、新速騰等等適應(yīng)廣大西部市場的產(chǎn)品。
不過，與東南沿海城市相比，西部城市的城市規(guī)劃普遍存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、交通效率低下、道路容量有限等缺點，更容易引起交通問題。交通擁堵、交通管理水平低下、停車困難，對消費者心理的影響，其實是非常大的。這也是車企進入三四線城市需要綜合考慮的因素。
三年后，“開發(fā)大西部”已經(jīng)成為汽車企業(yè)的一致共識。西部市場的銷量，在汽車企業(yè)總銷量中的比重也越來越大。西部已經(jīng)成為推動我國車市增長的新引擎。
在西部車市中，成都是無可爭議的中心城市。在北京限購的情況下，成都今年極有可能成為全國的上牌量冠軍。
成都已經(jīng)崛起之后，汽車消費次第釋放的特點，決定了更多的西部城市將納入到行業(yè)的視野之內(nèi)。
興起的西部車市
自從2008年金融危機之后，長期以來主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的東部車市逐漸進入飽和狀態(tài)，而消費開始次第釋放的西部車市，就逐漸進入了行業(yè)的視野，成為帶動銷量增長的新引擎。
而今年以來，由于北京治理交通堵塞等政策的推進，北京新車銷量直線下滑。二線、三線甚至四線城市，已經(jīng)成為未來汽車消費增長的中堅力量。
國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，發(fā)達國家千人汽車保有量是一個很重要的參考指標，目前一線城市汽車千人保有量基本達到發(fā)達國家水平，但二三四線城市汽車保有量還很低，目前三四線市場有8億人口進入了汽車消費市場。汽車消費增長最快的區(qū)域主要分布在中西部較為發(fā)達的地級城市、東部富裕的縣級城市。
普華永道近日發(fā)表的調(diào)查報告顯示，到2017年中國汽車產(chǎn)量將增至2700萬輛。
中國約有130座城市的居民總數(shù)超過100萬，到2025年此類大城市數(shù)量有望增至220座，令準備購買第一輛車的新客戶來源持續(xù)增長。
根據(jù)粗略的統(tǒng)計，西部地區(qū)的汽車保有量占中國整體保有量的15%，而成都和重慶等大城市目前占了西部汽車保有量的40%。近幾年西部城市的上牌增長率都遠高于全國平均數(shù)字。
而在西部城市中，成都車市以其龐大的體量，成為輻射整個西部的中心城市。在2009年國家系列車市鼓勵政策出臺之后，成都車市就處于爆發(fā)式增長的態(tài)勢，一舉吸引了所有汽車廠商的注意力。
據(jù)悉，擁有1400萬常住人口的成都市，機動車保有量從2000年的65萬輛發(fā)展到2010年的250萬輛，年均增長率超過了20%。
汽車消費在成都社會消費中也占據(jù)重要地位，2010年汽車銷售總額為491.4億元，占當年社會消費品零售總額的20%。汽車總銷量為249601輛，比2009年銷量214718輛，凈增34883輛，增長幅度達16.25%。
在北京限購之后，成都極有可能接過北京的冠軍位置。如果今年成都最終成為車市上牌量冠軍，那么這可能會是一個標志性的事件，即西部地區(qū)將承擔起車市增長的火車頭。
而在成都、重慶陸續(xù)爆發(fā)之后，廣袤的西部其他地區(qū)的汽車保有量洼地，也將陸續(xù)釋放消費的潛力，成為一個又一個新增長點。
車企聚焦西部
面對這個正在成為車市增長引擎的廣袤市場，汽車企業(yè)投入了越來越多的精力來開拓這個市場，以謀求在西部這個新興市場的爭奪中勝出。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場營銷總部副總部長楊嵩表示，傳統(tǒng)的一線城市汽車市場已經(jīng)開始飽和，上海市場由于長年牌照拍賣增長乏力，北京市場因限制牌照銷售下降，廣州、深圳增幅放緩，大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家都把市場增長的期望放在了中西部。
東風(fēng)日產(chǎn)在2011年下半年，將增加對成都市場的推廣力度，不斷提高銷售和服務(wù)的能力，同時還將積極加大市場營銷品牌建設(shè)，增強廣告宣傳力度和營銷活動頻率。
北京現(xiàn)代銷售公司副總經(jīng)理張志勇認為，重慶、成都是西南區(qū)域市場的龍頭。在網(wǎng)絡(luò)布局上，北京現(xiàn)代整個西南地區(qū)是38家4S店，成渝兩個地區(qū)就有20家，成都16家、重慶4家，而且今年上半年還增加了2家，它的布局已經(jīng)到了地級和縣級城市。
上海通用汽車副總經(jīng)理、雪佛蘭營銷部部長任劍瓊也表示：“無論是雪佛蘭樂風(fēng)、樂騁還是新賽歐等車型在成都都有非常出色的表現(xiàn)。”她表示，在2010年全國乘用車市場的銷量三四線沒有超過一二線，但是雪佛蘭品牌三四線是超過一二線的，“對我們來講，第一是要擴充產(chǎn)品線。第二，要擴充對三四線市場的覆蓋能力，同時也要提高終端的效率。”
一汽大眾銷售公司副總經(jīng)理徐愛群認為，成渝市場消費需求理性，消費觀念和結(jié)構(gòu)也迅速升級，消費檔次從追求入門級逐步完成向高品質(zhì)轎車到高水平服務(wù)轉(zhuǎn)變，消費分布從中心到區(qū)縣分布。
除了在營銷層面上的動作之外，不少的企業(yè)還將生產(chǎn)基地放在了成都。目前，一汽大眾、一汽豐田、吉利汽車等都已經(jīng)實現(xiàn)了在成都的生產(chǎn)布局，沃爾沃汽車也將國產(chǎn)的工廠放在了成都。
而一汽大眾更是將成都定位為除長春之后的全國第二大生產(chǎn)基地，新工廠的產(chǎn)能達45萬輛。生產(chǎn)捷達、新速騰等等適應(yīng)廣大西部市場的產(chǎn)品。
不過，與東南沿海城市相比，西部城市的城市規(guī)劃普遍存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、交通效率低下、道路容量有限等缺點，更容易引起交通問題。交通擁堵、交通管理水平低下、停車困難，對消費者心理的影響，其實是非常大的。這也是車企進入三四線城市需要綜合考慮的因素。
