國家發(fā)改委昨天表示，決定擴大汽車零部件再制造試點范圍，包括再制造產品種類和范圍。

2008年，國家發(fā)改委啟動了汽車零部件再制造試點工作，在全國范圍內受到了廣泛關注。2011年，全國人大審議通過的“十二五”規(guī)劃綱要明確把“再制造產業(yè)化”作為循環(huán)經濟的重點工程之一。為此，國家發(fā)改委決定深化再制造試點工作。

國家發(fā)改委辦公廳昨天發(fā)出《關于組織開展汽車零部件再制造試點工作的通知》，再制造試點期為2至3年，今年5月份試點到期。國家發(fā)改委要求各地加快推進重點項目建設，確保如期達產達效。

國家發(fā)改委決定擴大再制造試點范圍，包括適當擴大汽車零部件再制造產品范圍，繼續(xù)開展發(fā)動機、變速器等產品再制造，增加傳動軸、機油泵、水泵、助力泵等部件開展再制造；開展拖拉機、聯(lián)合收割機等農業(yè)機械再制造試點；鼓勵再制造技術公司為冶金、礦山、化工等行業(yè)提供整體解決方案和相關服務，開展專業(yè)化再制造服務試點；探索完善可再制造舊件回收和再制造產品銷售渠道，開展相關網絡建設試點；加強再制造相關專業(yè)化國產裝備生產和產業(yè)化應用。

國家發(fā)改委將利用中央預算內投資對試點單位的重點工程、技術研發(fā)、舊件逆向回收體系和資源循環(huán)利用項目建設給予必要的資金支持。對納入國家試點單位的再制造企業(yè)，給予包括信用貸款在內的多元化信貸支持。優(yōu)先將成熟的再制造技術、工藝、設備和產品納入國家鼓勵的相關名錄。

同時，有關部門還將推動在汽車4S店等部分維修網點設立再制造產品專柜，建立再制造產品連鎖示范店和售后服務點。加快建立再制造產品信息檢索系統(tǒng)。

此外，國家發(fā)改委還提示，以報廢汽車零部件為原料的再制造，應符合國家相關法律法規(guī)。再制造產品必須按照法律規(guī)定在顯著位置標識為再制造產品，對不張貼標識的產品將依法處罰。

國家發(fā)改委表示，“希望通過擴大再制造試點范圍，進一步探索適合國情的汽車零部件再制造發(fā)展道路”。

北汽集團有關負責人表示，目前北汽尚未啟動自己的再制造體系。北汽旗下的商用車業(yè)務板塊福田汽車新聞發(fā)言人趙景光也表示，目前福田汽車在再制造方面尚沒有足夠的技術積累，待條件成熟時，會考慮建立自己的再制造工廠。

馬上就訪

車主：須防黑心4S店以次充好

對于汽車再制造部件的前景，多數(shù)消費者仍持謹慎態(tài)度。捷達車主吳先生等人十分擔心再制造部件的質量，特別是發(fā)動機等關鍵部位。“跑過5萬公里跟跑過10萬公里的發(fā)動機磨損程度不一樣，"翻新"后的質量和動力水平肯定也不一樣。”吳先生建議，品牌汽車廠商的再制造部件應該進行嚴格的質量等級評定，讓車主們放心選用。同時，應防止黑心4S店以次充好，用劣質再制造部件擾亂市場。

開高檔轎車的馬先生則對再制造部件不感興趣。“翻新部件用在高檔轎車上，難免會影響車主的整車性能和駕駛感受。”
 
專家： 零部件翻新關鍵在監(jiān)管

“主要汽車部件再制造的形式能否在中國推廣，關鍵還在于監(jiān)管是否得力。”汽車行業(yè)專家賈新光開門見山地說，在歐美汽車技術發(fā)達國家，汽車部件回收再制造模式已經順利運轉了數(shù)十年，得益于監(jiān)管部門對于汽車回收、生產企業(yè)的嚴格審批。國外都是由汽車生產廠商負責旗下品牌報廢汽車及零件回收，有暢通的回收渠道。另外，報廢汽車解體廠是再制造鏈條的源頭，其回收資質應經過嚴格審批。