日本發(fā)生里氏9.0級(jí)地震后，日本幾乎所有的大型港口在當(dāng)天關(guān)閉并暫停了卸貨，以進(jìn)行災(zāi)害破壞評(píng)估?，F(xiàn)在，盡管一些主要港口恢復(fù)了運(yùn)作，但航運(yùn)和物流公司業(yè)務(wù)依然無(wú)法正常進(jìn)行。
與此同時(shí)，由于日本是鐵礦石和煤炭的主要進(jìn)口國(guó)，災(zāi)難導(dǎo)致工廠運(yùn)營(yíng)暫停也影響了干散貨的航運(yùn)需求，分析師預(yù)計(jì)這將對(duì)剛剛恢復(fù)上漲的BDI指數(shù)(波羅的海指數(shù)，整個(gè)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的指數(shù)，反映的是即期市場(chǎng)的行情)帶來(lái)負(fù)面影響。
集裝箱運(yùn)輸受影響
對(duì)于島國(guó)日本來(lái)說(shuō)，海運(yùn)是其對(duì)外貿(mào)易的重要運(yùn)輸形式，而根據(jù)商務(wù)部最新公布的《2010年日本貨物貿(mào)易及中日雙邊貿(mào)易概況》，中國(guó)是日本第一大貿(mào)易伙伴、第一大出口目的地和最大的進(jìn)口來(lái)源地。
據(jù)記者了解，從中國(guó)出口到日本的集裝箱貨物主要是電器和服裝等電子產(chǎn)品和日用品，而干散貨貨物主要是一些鋼材和煤炭。
昨天，大新華輪船有限公司總經(jīng)理孫澈對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者分析，由于日本的主要港口都在東京、神戶、橫濱等東南部的非災(zāi)區(qū)，預(yù)計(jì)對(duì)這些港口的實(shí)際損害不大。
記者昨天從青島萬(wàn)邦集運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司了解到，目前，東京、橫濱等日本的主要大的基本港已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)，但秩序不是很好，到港后沒(méi)有人拆箱，這在一定程度上影響了貨物周轉(zhuǎn)的速度，一些船期可能也會(huì)有延誤。
DHL的海運(yùn)部門則表示，目前仙臺(tái)、清水、名古屋港口關(guān)閉不能運(yùn)送，其他港口正常使用，但是都要推遲一個(gè)星期才能發(fā)貨。
華運(yùn)物流市場(chǎng)部的李先生告訴本報(bào)記者，近期對(duì)來(lái)往日本的貨物肯定會(huì)有一定影響，但是一旦日本開始重建，貨運(yùn)量會(huì)大增。
干散貨短期利空
鐵礦石和煤炭的主要進(jìn)口國(guó)日本，此次地震是對(duì)干散貨運(yùn)輸?shù)囊淮未驌簟?br /> 據(jù)記者了解，日本集裝箱航運(yùn)的貿(mào)易量占全球貿(mào)易量的比重比較小，但礦石貿(mào)易量占全球貿(mào)易量的比重則在14%左右，煤炭的貿(mào)易量比重更是在20%以上，而礦石和煤炭主要是依靠干散貨船運(yùn)輸。
國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨交易平臺(tái)西本新干線的最新報(bào)告就指出，在這次地震中，日本至少五家大型鋼廠暫停了生產(chǎn)，并且停產(chǎn)時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月。假設(shè)這些煉鋼廠停產(chǎn)六個(gè)月，那么海運(yùn)鐵礦石市場(chǎng)可能喪失2220萬(wàn)噸鐵礦石需求。
此外，日本的鋼材出口海運(yùn)量也很大。西本新干線統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)就顯示，日本鋼材出口始終占據(jù)其產(chǎn)量的四成比例，以2010年為例，日本鋼鐵出口同比增長(zhǎng)26%，達(dá)到4339.8萬(wàn)噸，占比39.6%，而2009年的數(shù)據(jù)比例也與此相近。
因此，多位分析師對(duì)本報(bào)記者預(yù)計(jì)，受此次天災(zāi)影響，短期內(nèi)對(duì)于船運(yùn)尤其是干散貨運(yùn)輸?shù)男枨髮⑼Ｖ梗@將對(duì)全球海運(yùn)價(jià)格造成負(fù)面影響。
永安期貨研究院的研究員左璐昨天接受本報(bào)記者采訪時(shí)就表示，由于日本對(duì)原料、燃料等的依賴度很高，是鐵礦石及煤炭的主要進(jìn)口國(guó)，所以短期內(nèi)相關(guān)大宗商品的貿(mào)易會(huì)受到影響，這對(duì)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的影響肯定是利空的。
有船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商和分析師預(yù)計(jì)，隨著日本電廠填補(bǔ)煤庫(kù)存，以及鋼鐵廠進(jìn)口更多鐵礦石來(lái)恢復(fù)產(chǎn)出，甚至是進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的重建，原材料的需求又會(huì)重啟，屆時(shí)干散貨的運(yùn)價(jià)可能會(huì)再次上揚(yáng)。
與此同時(shí)，由于日本是鐵礦石和煤炭的主要進(jìn)口國(guó)，災(zāi)難導(dǎo)致工廠運(yùn)營(yíng)暫停也影響了干散貨的航運(yùn)需求，分析師預(yù)計(jì)這將對(duì)剛剛恢復(fù)上漲的BDI指數(shù)(波羅的海指數(shù)，整個(gè)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的指數(shù)，反映的是即期市場(chǎng)的行情)帶來(lái)負(fù)面影響。
集裝箱運(yùn)輸受影響
對(duì)于島國(guó)日本來(lái)說(shuō)，海運(yùn)是其對(duì)外貿(mào)易的重要運(yùn)輸形式，而根據(jù)商務(wù)部最新公布的《2010年日本貨物貿(mào)易及中日雙邊貿(mào)易概況》，中國(guó)是日本第一大貿(mào)易伙伴、第一大出口目的地和最大的進(jìn)口來(lái)源地。
據(jù)記者了解，從中國(guó)出口到日本的集裝箱貨物主要是電器和服裝等電子產(chǎn)品和日用品，而干散貨貨物主要是一些鋼材和煤炭。
昨天，大新華輪船有限公司總經(jīng)理孫澈對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者分析，由于日本的主要港口都在東京、神戶、橫濱等東南部的非災(zāi)區(qū)，預(yù)計(jì)對(duì)這些港口的實(shí)際損害不大。
記者昨天從青島萬(wàn)邦集運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司了解到，目前，東京、橫濱等日本的主要大的基本港已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)，但秩序不是很好，到港后沒(méi)有人拆箱，這在一定程度上影響了貨物周轉(zhuǎn)的速度，一些船期可能也會(huì)有延誤。
DHL的海運(yùn)部門則表示，目前仙臺(tái)、清水、名古屋港口關(guān)閉不能運(yùn)送，其他港口正常使用，但是都要推遲一個(gè)星期才能發(fā)貨。
華運(yùn)物流市場(chǎng)部的李先生告訴本報(bào)記者，近期對(duì)來(lái)往日本的貨物肯定會(huì)有一定影響，但是一旦日本開始重建，貨運(yùn)量會(huì)大增。
干散貨短期利空
鐵礦石和煤炭的主要進(jìn)口國(guó)日本，此次地震是對(duì)干散貨運(yùn)輸?shù)囊淮未驌簟?br /> 據(jù)記者了解，日本集裝箱航運(yùn)的貿(mào)易量占全球貿(mào)易量的比重比較小，但礦石貿(mào)易量占全球貿(mào)易量的比重則在14%左右，煤炭的貿(mào)易量比重更是在20%以上，而礦石和煤炭主要是依靠干散貨船運(yùn)輸。
國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨交易平臺(tái)西本新干線的最新報(bào)告就指出，在這次地震中，日本至少五家大型鋼廠暫停了生產(chǎn)，并且停產(chǎn)時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月。假設(shè)這些煉鋼廠停產(chǎn)六個(gè)月，那么海運(yùn)鐵礦石市場(chǎng)可能喪失2220萬(wàn)噸鐵礦石需求。
此外，日本的鋼材出口海運(yùn)量也很大。西本新干線統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)就顯示，日本鋼材出口始終占據(jù)其產(chǎn)量的四成比例，以2010年為例，日本鋼鐵出口同比增長(zhǎng)26%，達(dá)到4339.8萬(wàn)噸，占比39.6%，而2009年的數(shù)據(jù)比例也與此相近。
因此，多位分析師對(duì)本報(bào)記者預(yù)計(jì)，受此次天災(zāi)影響，短期內(nèi)對(duì)于船運(yùn)尤其是干散貨運(yùn)輸?shù)男枨髮⑼Ｖ梗@將對(duì)全球海運(yùn)價(jià)格造成負(fù)面影響。
永安期貨研究院的研究員左璐昨天接受本報(bào)記者采訪時(shí)就表示，由于日本對(duì)原料、燃料等的依賴度很高，是鐵礦石及煤炭的主要進(jìn)口國(guó)，所以短期內(nèi)相關(guān)大宗商品的貿(mào)易會(huì)受到影響，這對(duì)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的影響肯定是利空的。
有船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商和分析師預(yù)計(jì)，隨著日本電廠填補(bǔ)煤庫(kù)存，以及鋼鐵廠進(jìn)口更多鐵礦石來(lái)恢復(fù)產(chǎn)出，甚至是進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的重建，原材料的需求又會(huì)重啟，屆時(shí)干散貨的運(yùn)價(jià)可能會(huì)再次上揚(yáng)。
