受中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)假期因素影響，1月27日，近1個(gè)月急劇下挫的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)較前一個(gè)交易日再度下挫3.69%，收?qǐng)?bào)于726點(diǎn)，下探走勢(shì)正在步步逼近2008年12月歷史最低位663點(diǎn)。機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，隨著中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)假結(jié)束，后續(xù)需求端有所增強(qiáng)將使BDI于近期趨穩(wěn)，不過考慮到世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不樂觀、新增運(yùn)力仍在投向運(yùn)力業(yè)已嚴(yán)重過剩的市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為今年BDI指數(shù)反彈幅度將不如2011年。

2011年最后一個(gè)交易日，BDI指數(shù)仍見1738點(diǎn)，但不足一個(gè)月指數(shù)驟降58.2%，創(chuàng)下2009年1月6日以來的新低。三大船型指數(shù)已跌至35個(gè)月來新低。海岬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BCI)報(bào)1465點(diǎn)，現(xiàn)貨日租金已經(jīng)低于6000美元。巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BPI)報(bào)815點(diǎn)，現(xiàn)貨日租金約為7200美元。超靈便型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BSI)報(bào)695點(diǎn)。

航運(yùn)市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，中國(guó)進(jìn)口商已在去年第四季積累了大量的鐵礦石和煤庫(kù)存，在中國(guó)春節(jié)假期結(jié)束后的幾周內(nèi)不太可能簽訂新的船貨，好在巴拿馬船型在亞洲市場(chǎng)其他地區(qū)的需求量已逐漸回升，預(yù)計(jì)再過幾周隨著中國(guó)市場(chǎng)租戶再度入場(chǎng)，BDI指數(shù)將隨著需求端增強(qiáng)而漸漸企穩(wěn)。

業(yè)內(nèi)對(duì)干散貨市場(chǎng)未來的走勢(shì)預(yù)計(jì)仍然持續(xù)悲觀：德意志銀行在最新報(bào)告中指出，2012年船隊(duì)將膨脹12%，是貨量預(yù)期需求增長(zhǎng)5.1%的兩倍多，關(guān)于新增運(yùn)力減緩的預(yù)測(cè)是要到2014年船舶交付訂單才會(huì)減少。

廣發(fā)證券研究報(bào)告認(rèn)為，BDI指數(shù)2012年的反彈高度預(yù)計(jì)要低于2011 年，原因有二：首先是中國(guó)經(jīng)濟(jì)調(diào)整結(jié)構(gòu)，根據(jù)鋼鐵產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，未來控制鋼鐵產(chǎn)能將是一個(gè)主要方向，因此中國(guó)持續(xù)高速進(jìn)口鐵礦石的時(shí)代將過去；另外，歐盟15國(guó)受歐債危機(jī)影響經(jīng)濟(jì)將持續(xù)低迷，分析認(rèn)為，2012年BDI在1000點(diǎn)-1500點(diǎn)震蕩的可能性較大。