受中國農(nóng)歷春節(jié)假期因素影響，1月27日，近1個月急劇下挫的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)較前一個交易日再度下挫3.69%，收報于726點，下探走勢正在步步逼近2008年12月歷史最低位663點。機構(gòu)普遍認為，隨著中國市場長假結(jié)束，后續(xù)需求端有所增強將使BDI于近期趨穩(wěn)，不過考慮到世界經(jīng)濟形勢并不樂觀、新增運力仍在投向運力業(yè)已嚴重過剩的市場，業(yè)內(nèi)認為今年BDI指數(shù)反彈幅度將不如2011年。

2011年最后一個交易日，BDI指數(shù)仍見1738點，但不足一個月指數(shù)驟降58.2%，創(chuàng)下2009年1月6日以來的新低。三大船型指數(shù)已跌至35個月來新低。海岬型船運費指數(shù)(BCI)報1465點，現(xiàn)貨日租金已經(jīng)低于6000美元。巴拿馬型船運費指數(shù)(BPI)報815點，現(xiàn)貨日租金約為7200美元。超靈便型船運費指數(shù)(BSI)報695點。

航運市場分析人士認為，中國進口商已在去年第四季積累了大量的鐵礦石和煤庫存，在中國春節(jié)假期結(jié)束后的幾周內(nèi)不太可能簽訂新的船貨，好在巴拿馬船型在亞洲市場其他地區(qū)的需求量已逐漸回升，預(yù)計再過幾周隨著中國市場租戶再度入場，BDI指數(shù)將隨著需求端增強而漸漸企穩(wěn)。

業(yè)內(nèi)對干散貨市場未來的走勢預(yù)計仍然持續(xù)悲觀：德意志銀行在最新報告中指出，2012年船隊將膨脹12%，是貨量預(yù)期需求增長5.1%的兩倍多，關(guān)于新增運力減緩的預(yù)測是要到2014年船舶交付訂單才會減少。

廣發(fā)證券研究報告認為，BDI指數(shù)2012年的反彈高度預(yù)計要低于2011 年，原因有二：首先是中國經(jīng)濟調(diào)整結(jié)構(gòu)，根據(jù)鋼鐵產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，未來控制鋼鐵產(chǎn)能將是一個主要方向，因此中國持續(xù)高速進口鐵礦石的時代將過去；另外，歐盟15國受歐債危機影響經(jīng)濟將持續(xù)低迷，分析認為，2012年BDI在1000點-1500點震蕩的可能性較大。