3月29日到7月14日，BDI指數出現加速下跌。中國證券報記者統計，截至7月14日，BDI指數報888點，較3月29日的高點1338點下跌450點，跌幅高達33.63%。

BDI指數是一個航運指數，由幾條主要航線的即期運費加權而成，可以看作是散裝原材料的運費指數，也是反映國際間貿易狀況的參考指標，與全球經濟狀況、原材料價格狀況密切相關，素有大宗商品“風向標”之稱。

一般而言，BDI指數走勢往往反映出中國對大宗干散貨的需求景氣度，且有時具有領先作用，但這種領先作用并不穩(wěn)定，因經濟所處的階段不同而不同。如在2003-2011年期間，中國處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化高峰期，相關度很高，或者在經濟刺激期相關度會很高，但在經濟轉向消費主導的階段，二者相關性并不穩(wěn)定。

“目前，中國經濟仍處于逆周期政策扶持期，因此BDI大幅下跌對商品需求回落具有領先作用，意味著中國對大宗商品市場需求正在降溫，供應端制約對商品的扶持力度越來越弱。”程小勇表示。

黃李強表示，BDI指數是反映全球海運運費的指數。在目前全球船運充足的前提下，指數大幅下挫只能說明目前的船運需求大幅下降。

值得注意的是，BDI指數4月中旬開始形成雙頂走勢后下跌，直至7月10日觸及820低點，之后連續(xù)三日反彈至888點。

原欣亮則表示，BDI指數近日的反彈主要是由于相關類型船的運費上漲。發(fā)達國家經濟復蘇和中國的需求穩(wěn)定或將對下半年的波羅的海指數有一定的支撐。

姜興春也認為，BDI與中國經濟表現以及大宗原材料價格具有相當強的聯系，一般情況下會有些滯后。而此次BDI在二季度出現下跌，源自于一季度末大宗商品價格大幅調整，近期則跟隨CRB出現溫和反彈，預計未來將小幅走高，也表明對大宗商品需求存在樂觀預期。