截至本周一（4月4日），波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）已連續(xù)7個交易日上漲，最近三個交易日的日漲幅更是擴大至3%以上。

航運業(yè)分析人士認為，近期糧食等季節(jié)性需求推動了運費繼續(xù)上升。盡管貨運需求依然低迷，運力過剩也將持續(xù)，但預計BDI指數(shù)仍將繼續(xù)回升，全年將在500-700點間徘徊。

BDI指數(shù)由幾條主要航線的即期運費加權(quán)而成，衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的運輸費用，被稱為國際經(jīng)濟的“風向標”。歷經(jīng)30余年的變革，目前BDI指數(shù)由波羅的海超靈便型船運價指數(shù)(BSI)、波羅的海巴拿馬型指數(shù)(BPI)和波羅的海海岬型指數(shù)(BCI)三大船型運價指數(shù)各三分之一權(quán)重組成。

來自路透的數(shù)據(jù)顯示，近期各類船舶航運活動均有改善。4月4日，BCI指數(shù)報收于424點，較前一交易日大漲22.9%。該指數(shù)自3月7日觸及歷史低點161點后已經(jīng)暴漲超過160%。BPI指數(shù)報收于563點，較前一交易日上漲5.23%，為今年迄今最高。BSI指數(shù)報收于479點，較前一交易日上漲3點。

“BDI指數(shù)近日連續(xù)大幅反彈顯然是由海岬型船只運費推動的，而此前巴拿馬型和超靈便型運費已經(jīng)上漲多日。2至3月，BDI指數(shù)還經(jīng)歷過一輪溫和的23日連漲。”華光海運控股有限公司業(yè)務(wù)拓展部經(jīng)理陳長征接受上證報記者采訪時說，近期BDI指數(shù)上漲仍屬于超跌至歷史最低點290點后的反彈。近期南美糧食收獲期臨近，是推動運費上漲的重要因素。

據(jù)介紹，近期有船只直接從印度洋空放到南美地區(qū)（裝糧食）。新季谷物裝運提速，為船運市場帶來利好預期。另有航運企業(yè)分析認為，原油價格近期表現(xiàn)堅挺也為運價帶來了支撐。

近年來，中國需求是影響B(tài)DI指數(shù)起伏的最大因素，鐵礦石在中國需求中又占到較大比重。因此，國內(nèi)鐵礦石需求對于BDI指數(shù)的影響值得持續(xù)關(guān)注。

隨著3月國內(nèi)鋼鐵市場回暖，近期鐵礦石進口量一直處于較高水平。據(jù)生意社數(shù)據(jù)，3月中下旬，澳洲和巴西鐵礦石向中國發(fā)貨總量分別達到2250.2萬噸和2027.8萬噸。“預計4月第一周，澳洲和巴西出貨總量又將達到2134萬噸。持續(xù)較高的出貨量為近期的散貨船運價指數(shù)提供了支撐。”生意社鋼鐵分社主編何杭生接受上證報記者采訪時表示，目前國內(nèi)鐵礦石庫存再次超過1億噸，但鋼廠檢修數(shù)據(jù)下降，后期對于鐵礦石的需求也將增加。預計直到4月中旬，鐵礦石運輸都將對運價形成有力支撐。

根據(jù)航運權(quán)威咨詢機構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)，目前干散貨運力仍然過剩20%-25%。再結(jié)合業(yè)內(nèi)年初預測，今年海運需求量增幅僅為3%。從基本面來看，《航運交易公報》人士認為，今年BDI指數(shù)很難出現(xiàn)根本的好轉(zhuǎn)。新加坡交易所在近期一份月度報告中稱，季節(jié)性需求增長可能在第二季度繼續(xù)溫和推升運費。而前述兩位受訪人士認為，未來一段時間BDI指數(shù)還將緩和上升，預計將在500-700點震蕩。

“目前大量中小航運企業(yè)已經(jīng)倒閉。”陳長征告訴記者，低迷的行業(yè)環(huán)境下，成本低、運營效率高的企業(yè)相對容易生存，從船隊組成角度來看，擁有各種船型的航運企業(yè)相對有利一些。