車市的好壞塊定了輪胎市場的好壞，這也就一定程度上決定了炭黑市場的好壞。上半年汽車市場表現(xiàn)乏力，整體下降態(tài)勢超出預期范疇，同時商用車市場需求不斷下降。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-5月汽車產(chǎn)銷均突破800萬輛，較上年同期分別增長3.2%、1.7%，但該增幅相對于中國上半年經(jīng)濟錄得8%左右的增長而言，相對較低。2012年60億元補貼1.6升及以下排量節(jié)能汽車“話音未落”，財政部、商務部聯(lián)合發(fā)布公告，老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準，這無疑給低迷的汽車行業(yè)注入一針“強心劑”，不過，由于前幾年較高的增速過早透支了輪胎的需求，加之目前輪胎較高的成品庫存，短期內(nèi)尚難完全消化，此利好真正傳導至炭黑市場仍需時日。

輪胎方面，我國輪胎產(chǎn)量占全球輪胎總產(chǎn)量的三分之一。隨著2005-2008年種植的橡膠樹在2012年開始大規(guī)模成熟與采割，天然橡膠供給逐漸寬松，價格進入下降通道，同時，近期油價的大幅下跌帶動合成橡膠降價，輪胎制造業(yè)成本下降。同時，美國向中國輪胎征收特別關(guān)稅將在2012年9月到期，預計未來繼續(xù)征收特別關(guān)稅的可能性較小，屆時國內(nèi)向美國的輪胎出口量有望出現(xiàn)同比20%-30%的恢復性增長。

然2012年11月，歐盟輪胎標簽法規(guī)將正式實施卻對出口有所影響，，它對輪胎質(zhì)量提出了更高的要求，而我國生產(chǎn)的輪胎有36%甚至達不到標簽法第一階段的要求。這一法規(guī)要求所有在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力的等級，中國輪胎生產(chǎn)企業(yè)面臨新的考驗。“歐盟是中國輪胎的第一大出口市場，也是山東輪胎出口的最大市場，占出口額的40%，這么大的市場，不可能輕言放棄。”在之前舉辦的行業(yè)會議上，部分山東廠家如是說。歐盟標簽法的實施，對于輪胎行業(yè)既是挑戰(zhàn)，也是機遇。挑戰(zhàn)是提高了產(chǎn)品的技術(shù)門檻，增加生產(chǎn)成本；機遇是有助于全國輪胎生產(chǎn)企業(yè)積極進行技術(shù)創(chuàng)新，加快企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，而對炭黑而論，其勢必帶動高端炭黑的需求量。

由于2012年前后，市場需求受國內(nèi)外經(jīng)濟形式影響，運行疲軟，下游輪胎廠家和橡膠制品企業(yè)開工情況維持較低水平，而且產(chǎn)能過剩的局面有增無減，這將在一定程度上限制工廠的原料采購能力，因此2013年的炭黑市場也面臨諸多不確定風險，各種風險因素會導致市場發(fā)生波動。筆者認為，2012年國內(nèi)炭黑市場年初至春節(jié)前承接本年末弱勢運行走勢，春節(jié)過后，隨著下游裝置重新恢復生產(chǎn)，炭黑需求將逐步放量，價格有可能小幅反彈，持續(xù)到三季度，中間或有震蕩反復行情。第四季度上升動力將有可能衰退，逐漸回調(diào)，總體表現(xiàn)出整體向上，中間穿插震蕩波動的特征，炭黑行情應好于2012年。

目前國內(nèi)炭黑市場處于大而穩(wěn)，小而弱的局面，在上游原料難以左右炭黑市場情況下，下游剛性需求成主導市場關(guān)鍵因素。國內(nèi)炭黑和輪胎產(chǎn)銷小幅趨緩體現(xiàn)市場不斷趨于理性，但政策調(diào)整也體現(xiàn)國家“十二五規(guī)劃”對產(chǎn)能過剩和發(fā)展過快產(chǎn)業(yè)調(diào)整的決心和試圖推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的目標。后市隨著天膠價格不斷趨穩(wěn)，輪胎企業(yè)開工率預計將小幅上升，炭黑出貨將逐步好轉(zhuǎn)，但炭黑銷量回暖還是下游需求放量。