據(jù)泰媒1月15日?qǐng)?bào)道，泰國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)廳廳長(zhǎng)普實(shí)在“討論和監(jiān)測(cè)局勢(shì)、影響并尋找應(yīng)對(duì)胡塞武裝襲擊紅海航線運(yùn)輸船只”的會(huì)議后透露，與泰國(guó)托運(yùn)人委員會(huì)、相關(guān)地區(qū)的航運(yùn)公司代表和各地商業(yè)駐外辦事處共同舉行了會(huì)議，要求航運(yùn)公司維持合同規(guī)定的運(yùn)價(jià)。航運(yùn)公司保證提前預(yù)訂的運(yùn)費(fèi)不上漲，按實(shí)際增加的成本收取，但這也必須取決于國(guó)外的母公司。

另外，希望航運(yùn)公司與港口協(xié)商，在運(yùn)輸時(shí)間增加的基礎(chǔ)上，延長(zhǎng)港口貨物運(yùn)輸?shù)淖杂蓵r(shí)間。航運(yùn)公司已經(jīng)在嘗試幫助談判，但必須考慮平衡，如果自由時(shí)間延長(zhǎng)，港口可能會(huì)出現(xiàn)擁堵。因此，雙方必須找到一個(gè)平衡點(diǎn)，這可能需要具體情況具體分析。對(duì)于產(chǎn)生的附加費(fèi)，航運(yùn)公司需要清楚地公布，以便出口商能夠與進(jìn)口商進(jìn)行計(jì)劃和談判。

“商業(yè)部將寫信給航運(yùn)公司告知此類擔(dān)憂，并要求航運(yùn)公司就附加費(fèi)問題作出澄清，要求明確公告，以便出口商和進(jìn)口商規(guī)劃業(yè)務(wù)。”

普實(shí)表示，關(guān)于集裝箱的問題，會(huì)議認(rèn)為目前情況已經(jīng)與疫情時(shí)期不同。目前集裝箱還是足夠的，因?yàn)樵谶^去的一年里進(jìn)入泰國(guó)的船舶增加了350艘，今年將增加478艘。但商業(yè)部并不覺得穩(wěn)定，準(zhǔn)備致函泰國(guó)港務(wù)局、海關(guān)總署和海事處幫忙評(píng)估統(tǒng)計(jì)進(jìn)出口集裝箱總數(shù)，密切監(jiān)測(cè)情況。

他各方將于本月底再次舉行會(huì)議，對(duì)收集到的信息進(jìn)行評(píng)估，以制定下一步的工作思路，商業(yè)部已下令駐外辦事處對(duì)口岸進(jìn)口和出口管理情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為未來做好準(zhǔn)備。

托運(yùn)人委員會(huì)主席猜昌表示，從最新評(píng)估來看，紅海局勢(shì)依然持久，并開始對(duì)運(yùn)價(jià)上漲、海運(yùn)時(shí)間、訂艙產(chǎn)生影響。出口商要調(diào)整的較多，尤其是如今北非、中東、歐盟航線的運(yùn)費(fèi)成本有所增加，存在更多不確定性，出現(xiàn)向客戶交付產(chǎn)品的延遲的情況。

受影響的泰國(guó)出口產(chǎn)品有：發(fā)往沙特阿拉伯、北非和歐洲的汽車零部件，以及向歐洲出口汽車輪胎、食品、電子零件，其中泰國(guó)對(duì)歐洲的出口比例占出口總額的7%-8%。出口商不希望運(yùn)輸成本太高，因?yàn)檫@不利于出口。

Fortune Parts Industry董事總經(jīng)理頌蓬表示，目前紅海航線運(yùn)費(fèi)有所上漲，其中吉達(dá)、亞喀巴、約旦和埃及的蘇赫納航線平均漲幅達(dá)200%-400%，運(yùn)費(fèi)已從每集裝箱1500美元上漲至每集裝箱8500美元，土耳其運(yùn)費(fèi)從每集裝箱2400美元上漲至每集裝箱7500美元。前往歐洲的貨運(yùn)成本較上年增長(zhǎng)3倍。

因此，如果不是非常急需的出口產(chǎn)品，出口商和進(jìn)口商必須提前1個(gè)月左右做好預(yù)留集裝箱和航線的準(zhǔn)備，應(yīng)該在二月的第一周等待并延長(zhǎng)導(dǎo)出時(shí)間。這是在中國(guó)的農(nóng)歷新年假期期間，預(yù)計(jì)美聯(lián)儲(chǔ)利率將在此期間下降。這一時(shí)期中國(guó)進(jìn)出口正在加速。