2012年以來，由于汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)不旺，加上中日兩國之間的政治爭(zhēng)端，整體汽車零部件市場(chǎng)的新增投資似乎失去了以往多年強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭。尤其是一些日本零部件企業(yè)在日系整車企業(yè)形勢(shì)不甚明朗的情況下，為了資金及經(jīng)營安全起見，或放緩在華投資，或?qū)⒁恍┬碌耐顿Y項(xiàng)目轉(zhuǎn)向了東南亞或南亞等國家和地區(qū)。

即使在這種背景下，以歐美公司為主的一些零部件企業(yè)卻加大了在華投資，并且各個(gè)投資項(xiàng)目瞄向了在中國市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

主要零部件企業(yè)在華投資不減

翻開2012年的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)日志不難發(fā)現(xiàn)，不論是來自歐洲抑或是來自北美的零部件巨頭，皆在國內(nèi)市場(chǎng)留下清晰的痕跡——以各種不同的方式繼續(xù)投資新建或擴(kuò)建在華的企業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施，為在華的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做好充分準(zhǔn)備。

德國博世集團(tuán)：2012年2月，位于四川成都市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的博世底盤控制系統(tǒng)新工廠舉行奠基儀式，占地約12.7萬平方米，總投資1.37億美元，成為博世底盤控制系統(tǒng)在華的第二個(gè)生產(chǎn)基地；10月，位于湖南長(zhǎng)沙的博世汽車部件新技術(shù)中心及新工廠正式開業(yè)，新工廠占地1.3萬平方米，總投資達(dá)7億元人民幣；11月，博世汽車多媒體公司在安徽蕪湖成立，新公司將成為博世汽車多媒體儀表業(yè)務(wù)單位在亞太地區(qū)的工程技術(shù)及生產(chǎn)中心，預(yù)期年產(chǎn)量將達(dá)到200萬件以上；11月，博世汽車柴油系統(tǒng)新基地在山東青島破土動(dòng)工，占地160畝，總投資約16億元人民幣，將成為博世柴油系統(tǒng)在華的第二個(gè)生產(chǎn)基地。

德國大陸集團(tuán)：2012年2月，大陸集團(tuán)黑龍江黑河冬季試驗(yàn)場(chǎng)正式投入運(yùn)營；3月，大陸馬牌輪胎安徽合肥輪胎廠擴(kuò)建項(xiàng)目破土動(dòng)工，該擴(kuò)建項(xiàng)目總投資額超過1.34億歐元，輪胎年產(chǎn)能將從400萬條增至800萬條；5月，大陸集團(tuán)在天津泰達(dá)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的新庫房正式開張，新庫房總投資額3500萬元人民幣，占地3700平方米，可提供3120平方米的存儲(chǔ)空間；8月，大陸集團(tuán)宣布兩大投資項(xiàng)目，加速在中國的發(fā)展——投資1.2億元人民幣在上海嘉定工業(yè)區(qū)新建的工廠二期正式開業(yè)，總建筑面積為1萬平方米，同時(shí)將在蕪湖建立第二個(gè)工廠，初期將投資3300萬歐元，用于土地和廠房的建造；12月，大陸集團(tuán)位于吉林長(zhǎng)春的第二個(gè)汽車零部件工廠投產(chǎn)，新工廠是大陸集團(tuán)在中國和亞洲最大的生產(chǎn)基地，總建筑面積達(dá)10.9萬平方米，總投資3億元人民幣。

其實(shí)不僅是以上兩家集團(tuán)公司，包括歐洲的法國佛吉亞集團(tuán)、法國法雷奧集團(tuán)、美國德爾福公司、偉世通公司、霍尼韋爾公司、德納公司、江森自控、輝門公司，甚至包括不少日本的公司，在華也均有投資舉動(dòng)，他們所看到的不僅是現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的龐大，而且也期待著未來市場(chǎng)的持續(xù)和穩(wěn)定。

本地化程度決定外資零部件企業(yè)的發(fā)展縱深

記者注意到，即使目前中國汽車市場(chǎng)的增速有所放緩，但是在眾多零部件企業(yè)中，全球零部件老大——德國博世公司仍然按部就班地實(shí)施著其在華戰(zhàn)略。不久前記者在采訪博世中國區(qū)總裁陳玉東博士時(shí)，他表示，繼續(xù)加大在華投資，尤其是向中國中西部地區(qū)的投入，是博世集團(tuán)的既定策略。

其實(shí)如果注意觀察，一年來在華沒有大的投資舉動(dòng)的日本電裝公司，也并沒有放慢腳步。他們?cè)诶^續(xù)與中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)合作幫助國內(nèi)零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)支援項(xiàng)目之外，包括擴(kuò)建其位于上海的研發(fā)中心，攜手同濟(jì)大學(xué)在華開展無線通訊交通控制系統(tǒng)技術(shù)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試研究等，也都在有條不紊地進(jìn)行之中。

記者發(fā)現(xiàn)，目前在中國市場(chǎng)業(yè)務(wù)開展得比較好的一些世界知名企業(yè)，不僅有其所主要配套的相關(guān)車系銷售量上的支撐，如德系車的良好市場(chǎng)對(duì)德國博世、大陸等公司所帶來的收益，美系車對(duì)德爾福、霍尼韋爾等公司的業(yè)績(jī)支持外，這些公司對(duì)國內(nèi)自主品牌配套產(chǎn)品的開發(fā)與支持，以及各企業(yè)越來越深入的本地化策略，是他們?cè)谥袊靡源罅Πl(fā)展的重要因素。

如2012年博世公司在華進(jìn)行了一系列管理層調(diào)整，繼陳玉東博士上任中國區(qū)總裁之后，又有王偉良出任博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁、陳黎明博士出任博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁、孫國忠出任博世起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部中國區(qū)總裁等，從生產(chǎn)經(jīng)營到研發(fā)再到管理層的任命，博世在中國的本地化可謂不遺余力。

其他公司也多有針對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的本地化研發(fā)及戰(zhàn)略，如德爾福由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)所研制的電動(dòng)汽車用線束系統(tǒng)產(chǎn)品，不僅滿足了國內(nèi)現(xiàn)有市場(chǎng)的需求，同時(shí)已經(jīng)伸展到美國本土市場(chǎng)，由中國本地化策略所帶來的全球化營銷現(xiàn)象已經(jīng)初現(xiàn)端倪。

雖然國內(nèi)整車產(chǎn)銷增幅速度已降低，但中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在2012年中國汽車零部件行業(yè)年會(huì)上曾說過，未來幾年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍將保持20%以上的增幅。一些國外著名廠商也在不同場(chǎng)合發(fā)表觀點(diǎn)，認(rèn)為未來幾年中國多個(gè)零部件細(xì)分領(lǐng)域的年復(fù)合增長(zhǎng)率可達(dá)10%以上。

依靠在華多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和扎實(shí)的本地化基礎(chǔ)，許多跨國零部件公司已經(jīng)成為實(shí)際上的國內(nèi)本地制造商。除了隨著市場(chǎng)的發(fā)展在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上做必要的調(diào)整之外，他們?cè)邶嫶蟮闹袊袌?chǎng)上不可能也沒有理由縮減投資與生產(chǎn)規(guī)模。實(shí)際上不僅是前市場(chǎng)的零部件制造業(yè)，國內(nèi)日益龐大的汽車保有量，也同時(shí)為汽車零部件全產(chǎn)業(yè)打開了巨大的售后市場(chǎng)空間。相較于整車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)零部件有著更好的成長(zhǎng)空間和發(fā)展前景，這也就是為什么在國內(nèi)整體汽車產(chǎn)業(yè)增速不高時(shí)，歐美及世界各地主要汽車零部件供應(yīng)商仍然投資并看好中國市場(chǎng)的最大理由。