清明剛過，成品油價應(yīng)聲而動。
國家發(fā)改委在今日正式對汽柴油價分別調(diào)高500元/噸、400元/噸。其中，航用3號噴氣燃料價格上調(diào)500元/噸至6840元/噸。這也是我國今年以來的第二輪提價，高于今年2月20日(第一輪提價的)350元/噸漲幅。
業(yè)內(nèi)人士對《第一財經(jīng)日報》表示，此次油價上調(diào)主要受到國際油價飆升的影響，但上調(diào)幅度低于國際油價上漲幅度，考慮到了企業(yè)與居民成本。預(yù)計此次提價對CPI會造成一定的影響，但不會很大。
國際油價飆升
截至昨晚23:30，紐約商業(yè)交易所(NYMEX)輕質(zhì)原油期貨主力合約價格最高報109.15美元/桶，再次創(chuàng)下本輪反彈新高。自上次國內(nèi)成品油調(diào)價(2月20日)以來，國際油價已經(jīng)累計上漲接近20%。
這是導(dǎo)致此次成品油提價的直接原因。據(jù)多家能源資訊機(jī)構(gòu)測算，全國90#汽油和0#柴油零售均價將為9380元/噸和8530元/噸，漲幅分別在5.63%和4.9%。
“從時間點說，早就該調(diào)了。” 中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長董秀成表示。
在3月22日之后，由于“22個工作日+4%”的調(diào)價條件得到滿足，調(diào)價窗口開啟。但由于考慮到清明出行高峰，加上國內(nèi)的通脹壓力，成品油價格上調(diào)再次滯后。
從統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看到，自2009年3月25日國家第一次開始使用該成品油定價機(jī)制進(jìn)行價格調(diào)整以來，共上調(diào)汽柴油價格9次，調(diào)價平均滯后天數(shù)為8天。
而隨著國內(nèi)通脹的嚴(yán)峻性加劇，2010年國家出臺各種調(diào)控政策表明控制通脹的決心之后，上調(diào)汽柴油零售價格的滯后性更是明顯增加。
最近兩次(2010年12月22日及2011年2月20日)均達(dá)到了20個工作日的滯后期，同時，最近一次國家對汽柴油價格的調(diào)漲幅度也明顯低于理論調(diào)幅，可見國家出于對宏觀經(jīng)濟(jì)因素的考慮，對國內(nèi)油價的調(diào)整表現(xiàn)出越來越謹(jǐn)慎的態(tài)度。
影響CPI
“成品油價主要會對交運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生較大壓力。比如說，現(xiàn)在蔬菜從生產(chǎn)、批發(fā)再到零售環(huán)節(jié)的運(yùn)輸成本，就可能在蔬菜售價中占比較高。”
國泰君安策略分析師時偉祥告訴記者，據(jù)測算，如果成品油價調(diào)整10%，那么對CPI的直接、間接影響約不到0.1%。
此外，一旦成品油調(diào)價，也可能會對天然氣、煤炭、水等其他產(chǎn)品價格的提升產(chǎn)生影響。但他同時指出，據(jù)測算，煤炭、電力的調(diào)價對于CPI的影響或更大。
去年4月中旬，國內(nèi)提高汽柴油價320元/噸，當(dāng)時發(fā)改委曾指出，成品油價的上調(diào)將推動4月中國消費者價格指數(shù)(CPI)環(huán)比上升0.07個百分點。
時偉祥表示，盡管目前國內(nèi)各方都擔(dān)心通脹進(jìn)一步加劇，但每次發(fā)改委調(diào)整汽柴油價的時刻，也同時會實行對農(nóng)業(yè)、出租車、漁業(yè)等補(bǔ)貼的一攬子政策。
而對于未來的油價走勢，華創(chuàng)證券方面則預(yù)計，今年油價會維持在110~120美元/桶的高位，主要是因為一方面美國的經(jīng)濟(jì)在復(fù)蘇，對石油的需求在增加；另一方面，日本災(zāi)后重建對石油需求也會補(bǔ)漲。此外，全球范圍內(nèi)對核電利用減弱的話，也會增加對石油能源的需求。而如果沙特、伊朗等國家之后也出現(xiàn)動蕩(這是小概率事件)，那么油價很可能會沖破150美元/桶。
燃油附加費或上漲
此次調(diào)價或許帶來國內(nèi)航線燃油附加費的上漲。
按照此次提價通知，航空公司主要用的3號噴氣燃料價格上調(diào)500元/噸至6840元/噸。目前，航空公司采購航油的價格構(gòu)成由國產(chǎn)航油出廠價、中航油綜合采購成本差價和到各機(jī)場的進(jìn)銷差價三部分構(gòu)成。航油目前是航空公司最大的成本消耗。
幾年前，國航、東航等曾通過燃油套保等方式對沖高油價，但這一方式在2008年因為出現(xiàn)巨虧而被叫停。據(jù)記者了解，目前南航和東航都在考慮是否重啟燃油套保，不過尚需國資委等方面審批后才能操作。而國航和東航還有一些未到期的套保合約在執(zhí)行。
而除了燃油套保，航空公司還可以通過征收燃油附加費來抵消部分燃油上漲的成本。昨天，國內(nèi)航線燃油附加費暫時還沒有變動，不過，記者按照新的油價再根據(jù)發(fā)改委4月1日公布的最新國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加計算公式計算發(fā)現(xiàn)，燃油附加費也很可能將相應(yīng)上漲，不過最終還是要由各航空公司根據(jù)公式自主確定具體收取和執(zhí)行時間。
國家發(fā)改委在今日正式對汽柴油價分別調(diào)高500元/噸、400元/噸。其中，航用3號噴氣燃料價格上調(diào)500元/噸至6840元/噸。這也是我國今年以來的第二輪提價，高于今年2月20日(第一輪提價的)350元/噸漲幅。
業(yè)內(nèi)人士對《第一財經(jīng)日報》表示，此次油價上調(diào)主要受到國際油價飆升的影響，但上調(diào)幅度低于國際油價上漲幅度，考慮到了企業(yè)與居民成本。預(yù)計此次提價對CPI會造成一定的影響，但不會很大。
國際油價飆升
截至昨晚23:30，紐約商業(yè)交易所(NYMEX)輕質(zhì)原油期貨主力合約價格最高報109.15美元/桶，再次創(chuàng)下本輪反彈新高。自上次國內(nèi)成品油調(diào)價(2月20日)以來，國際油價已經(jīng)累計上漲接近20%。
這是導(dǎo)致此次成品油提價的直接原因。據(jù)多家能源資訊機(jī)構(gòu)測算，全國90#汽油和0#柴油零售均價將為9380元/噸和8530元/噸，漲幅分別在5.63%和4.9%。
“從時間點說，早就該調(diào)了。” 中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長董秀成表示。
在3月22日之后，由于“22個工作日+4%”的調(diào)價條件得到滿足，調(diào)價窗口開啟。但由于考慮到清明出行高峰，加上國內(nèi)的通脹壓力，成品油價格上調(diào)再次滯后。
從統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看到，自2009年3月25日國家第一次開始使用該成品油定價機(jī)制進(jìn)行價格調(diào)整以來，共上調(diào)汽柴油價格9次，調(diào)價平均滯后天數(shù)為8天。
而隨著國內(nèi)通脹的嚴(yán)峻性加劇，2010年國家出臺各種調(diào)控政策表明控制通脹的決心之后，上調(diào)汽柴油零售價格的滯后性更是明顯增加。
最近兩次(2010年12月22日及2011年2月20日)均達(dá)到了20個工作日的滯后期，同時，最近一次國家對汽柴油價格的調(diào)漲幅度也明顯低于理論調(diào)幅，可見國家出于對宏觀經(jīng)濟(jì)因素的考慮，對國內(nèi)油價的調(diào)整表現(xiàn)出越來越謹(jǐn)慎的態(tài)度。
影響CPI
“成品油價主要會對交運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生較大壓力。比如說，現(xiàn)在蔬菜從生產(chǎn)、批發(fā)再到零售環(huán)節(jié)的運(yùn)輸成本，就可能在蔬菜售價中占比較高。”
國泰君安策略分析師時偉祥告訴記者，據(jù)測算，如果成品油價調(diào)整10%，那么對CPI的直接、間接影響約不到0.1%。
此外，一旦成品油調(diào)價，也可能會對天然氣、煤炭、水等其他產(chǎn)品價格的提升產(chǎn)生影響。但他同時指出，據(jù)測算，煤炭、電力的調(diào)價對于CPI的影響或更大。
去年4月中旬，國內(nèi)提高汽柴油價320元/噸，當(dāng)時發(fā)改委曾指出，成品油價的上調(diào)將推動4月中國消費者價格指數(shù)(CPI)環(huán)比上升0.07個百分點。
時偉祥表示，盡管目前國內(nèi)各方都擔(dān)心通脹進(jìn)一步加劇，但每次發(fā)改委調(diào)整汽柴油價的時刻，也同時會實行對農(nóng)業(yè)、出租車、漁業(yè)等補(bǔ)貼的一攬子政策。
而對于未來的油價走勢，華創(chuàng)證券方面則預(yù)計，今年油價會維持在110~120美元/桶的高位，主要是因為一方面美國的經(jīng)濟(jì)在復(fù)蘇，對石油的需求在增加；另一方面，日本災(zāi)后重建對石油需求也會補(bǔ)漲。此外，全球范圍內(nèi)對核電利用減弱的話，也會增加對石油能源的需求。而如果沙特、伊朗等國家之后也出現(xiàn)動蕩(這是小概率事件)，那么油價很可能會沖破150美元/桶。
燃油附加費或上漲
此次調(diào)價或許帶來國內(nèi)航線燃油附加費的上漲。
按照此次提價通知，航空公司主要用的3號噴氣燃料價格上調(diào)500元/噸至6840元/噸。目前，航空公司采購航油的價格構(gòu)成由國產(chǎn)航油出廠價、中航油綜合采購成本差價和到各機(jī)場的進(jìn)銷差價三部分構(gòu)成。航油目前是航空公司最大的成本消耗。
幾年前，國航、東航等曾通過燃油套保等方式對沖高油價，但這一方式在2008年因為出現(xiàn)巨虧而被叫停。據(jù)記者了解，目前南航和東航都在考慮是否重啟燃油套保，不過尚需國資委等方面審批后才能操作。而國航和東航還有一些未到期的套保合約在執(zhí)行。
而除了燃油套保，航空公司還可以通過征收燃油附加費來抵消部分燃油上漲的成本。昨天，國內(nèi)航線燃油附加費暫時還沒有變動，不過，記者按照新的油價再根據(jù)發(fā)改委4月1日公布的最新國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加計算公式計算發(fā)現(xiàn)，燃油附加費也很可能將相應(yīng)上漲，不過最終還是要由各航空公司根據(jù)公式自主確定具體收取和執(zhí)行時間。
