1995年5月16日，美國政府宣布將對日本進口的豪華轎車征100％關稅。美國說。1993年7月日本曾經(jīng)同意談判解決汽車市場的問題，但實際上一直拒絕與美國談判。日本產(chǎn)汽車在美國市場占有25％的份額，而美國產(chǎn)汽車在日本市場只有1．5％的份額，在汽車部件貿(mào)易上，美國對世界其他國家有51億美元的順差，而對日本卻有128億美元的逆差。根據(jù)美國《綜合貿(mào)易與競爭法》第301和304條款，美國作出上述決定。美國說它并不謀求固定的市場份額，而是要日本向全世界的汽車商開放市場，它不想迫使日本企業(yè)購買外國汽車部件，而是要日本的汽車市場在透明度和真正競爭的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)。

　　日本政府于1995年5月22日向WTO提出要求磋商。日本政府指出，美國政府的決定已經(jīng)給日本造成了以下影響：l.08億美元的貨物停止裝運或改運其他國家，減少了933萬美元的生產(chǎn)計劃。日本認為美國的決定違反了GATT第1條、第2條和第23條。、美國宣布的稅率大大高于美國關稅減讓表承諾的汽車2．5％的約束關稅率。日本指出，雙邊談判之所以沒有取得成果，是由于美國堅持要求固定的市場份額。日本指出，它的汽車市場是開放的，1995年頭4個月，其汽車進口量比1994年同期增加了42％，美國汽車的問題是其制造商沒有造出符合日本汽車市場需要的車輛。

　　雙方經(jīng)過兩輪談判，于1995年6月28日達成諒解，1995年7月19日通知WTO。

　　雙方協(xié)議的基本內(nèi)容如下：美國取消對日本汽車征稅的決定，日本政府采取措施保證日本商人能自由銷售外國汽車，鼓勵外國汽車制造商在日本謀求市場份額；采取措施擴大日本汽車制造商購買外國產(chǎn)的汽車部件的機會；在維持機動車輛安全和環(huán)境保護標準的同時，放松管制以改善外國汽車部件在日本汽車售后市場的準入；對上述措施實施情況的評價應根據(jù)客觀的標準，該標準不是給未來的交易規(guī)定具體的數(shù)字，而是衡量過去進展的標準。兩國將每年就此舉行磋商。