運輸行業(yè)出現(xiàn)了一個多年罕見的現(xiàn)象：代表干散貨海運運輸景氣度的BDI指數(shù)連續(xù)下跌十多天，依然沒有停止跡象，而一向與BDI指數(shù)走勢保持一致的鐵礦石價格卻連連攀升，創(chuàng)下10個月以來的新高。
海運費和進(jìn)口礦價格走勢的背離，不僅讓船運商愁眉不展，也讓鋼廠更感無奈。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，BDI指數(shù)的下跌與干散貨運力相對于需求依然過剩有關(guān)，而鐵礦石價格的上漲不排除三大礦山企業(yè)有意控制發(fā)貨，以抬高一季度長協(xié)價的可能。
海運費連降
昨天，BDI指數(shù)下跌至1480點，跌幅近50%，處于自2009年4月9日以來的最低位。主要反映鐵礦石運輸?shù)暮猛切瓦\價指數(shù)BCI也從2010年10月底的4461點跌至1719點，跌幅近60%。
BDI指數(shù)主要衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，而在干散貨航運運輸中，鐵礦石的運輸需求占據(jù)很大的比例，因此，中國進(jìn)口鐵礦石的下降，也是近期海運費下跌的重要原因之一。
2010年，我國鐵礦石全年進(jìn)口量近10年來首次出現(xiàn)下降，根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年我國鐵礦石進(jìn)口量6.19億噸，比上年同期下降1.48%。而近期鐵礦石價格以及鋼材庫存的高位運行，又進(jìn)一步降低了鋼廠的采購意愿。
中信建投的航運分析師錢宏偉則對《第一財經(jīng)日報》記者分析，BDI指數(shù)的下跌與干散貨運力相對于需求依然過剩也有關(guān)。
根據(jù)Clarkson相關(guān)數(shù)據(jù)，2010年1~11月全球新干散貨運船的交付量為6893萬載重噸，平均每月627萬載重噸，高于2009年全年的每月359萬載重噸。
而“我的鋼鐵”研究中心分析師劉慧峰則指出，導(dǎo)致海運費持續(xù)走低的另一個重要原因是，澳大利亞洪水持續(xù)擾亂船運活動，煤炭出口船運活動的低迷令更多的船只因無貨可運而空閑。
據(jù)記者了解，一般BDI指數(shù)上漲到3000點以上，大多數(shù)船運企業(yè)才可以盈利，大一點的船運企業(yè)的盈利點也要在2000點以上，因此，如果BDI依然是向下的走勢，幾乎所有航運企業(yè)的日子都不會好過。
鐵礦石連漲有限？
令人疑惑的是，盡管種種數(shù)據(jù)表明鐵礦石的運輸和交易并不紅火，礦價卻依然在攀升。
對此，劉慧峰認(rèn)為，進(jìn)口礦價的上漲，有受到國產(chǎn)礦價上漲帶動的影響。去年9月以來由于受到節(jié)能減排風(fēng)暴的影響，國內(nèi)中小礦山企業(yè)大面積關(guān)停，使得國內(nèi)礦產(chǎn)量受到影響，推動了國內(nèi)礦價格的大幅上漲。從9月中旬至今唐山地區(qū)鐵精粉的上漲幅度超過20%。9月初以來國產(chǎn)礦價格的上漲幅度遠(yuǎn)超過進(jìn)口礦。
此外，我國第三大鐵礦石進(jìn)口國印度從2010年年初以來采取了提高鐵礦石出口關(guān)稅等一系列措施限制鐵礦石出口，也使進(jìn)口鐵礦石的來源顯得有所趨緊。根據(jù)記者獲得的一份中國進(jìn)口鐵礦石國別的統(tǒng)計，2010年我國印度礦進(jìn)口量占鐵礦石進(jìn)口總量的比重從4月份的23.3%降至10月份的6.4%，盡管這一比重在11月份有所反彈，但仍處于歷史低位。
不過，一位鋼鐵分析師對記者透露，鐵礦石價格的連續(xù)上漲，也不排除國外三大礦山企業(yè)在一季度長協(xié)定價之際有意控制發(fā)貨，以抬高一季度的長協(xié)價，畢竟每個季度的協(xié)議價以前幾個月的現(xiàn)貨礦價格為基準(zhǔn)確定。
“我的鋼鐵”的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，澳大利亞對中國的鐵礦石周發(fā)貨量由2010年10月底的725萬噸下降至12月的494萬噸。另據(jù)澳大利亞黑德蘭港口公布的數(shù)據(jù)，9~10月該港口對中國的發(fā)貨量同比也驟降40%至647.4萬噸。
不過，并不是所有人都認(rèn)為今年礦價會連續(xù)上漲。聯(lián)合金屬網(wǎng)的分析師胡凱就對記者指出，去年全球礦價上漲，其中一個重要原因是歐美鋼廠需求恢復(fù)，進(jìn)行了大量甚至超量的采購。但實際上歐美經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)并不徹底，今年并不一定能再次消耗那么多鐵礦石供應(yīng)，屆時鐵礦石就不會像去年那樣供不應(yīng)求。
劉慧峰也認(rèn)為，隨著國內(nèi)節(jié)能減排力度的減弱，國內(nèi)礦的產(chǎn)量會出現(xiàn)大幅增加，國內(nèi)鋼廠和貿(mào)易商對進(jìn)口礦的采購比例也會有所降低。因此，預(yù)計進(jìn)口礦價格在今年上半年達(dá)到一個高度后可能會逐步回落。
海運費和進(jìn)口礦價格走勢的背離，不僅讓船運商愁眉不展，也讓鋼廠更感無奈。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，BDI指數(shù)的下跌與干散貨運力相對于需求依然過剩有關(guān)，而鐵礦石價格的上漲不排除三大礦山企業(yè)有意控制發(fā)貨，以抬高一季度長協(xié)價的可能。
海運費連降
昨天，BDI指數(shù)下跌至1480點，跌幅近50%，處于自2009年4月9日以來的最低位。主要反映鐵礦石運輸?shù)暮猛切瓦\價指數(shù)BCI也從2010年10月底的4461點跌至1719點，跌幅近60%。
BDI指數(shù)主要衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，而在干散貨航運運輸中，鐵礦石的運輸需求占據(jù)很大的比例，因此，中國進(jìn)口鐵礦石的下降，也是近期海運費下跌的重要原因之一。
2010年，我國鐵礦石全年進(jìn)口量近10年來首次出現(xiàn)下降，根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年我國鐵礦石進(jìn)口量6.19億噸，比上年同期下降1.48%。而近期鐵礦石價格以及鋼材庫存的高位運行，又進(jìn)一步降低了鋼廠的采購意愿。
中信建投的航運分析師錢宏偉則對《第一財經(jīng)日報》記者分析，BDI指數(shù)的下跌與干散貨運力相對于需求依然過剩也有關(guān)。
根據(jù)Clarkson相關(guān)數(shù)據(jù)，2010年1~11月全球新干散貨運船的交付量為6893萬載重噸，平均每月627萬載重噸，高于2009年全年的每月359萬載重噸。
而“我的鋼鐵”研究中心分析師劉慧峰則指出，導(dǎo)致海運費持續(xù)走低的另一個重要原因是，澳大利亞洪水持續(xù)擾亂船運活動，煤炭出口船運活動的低迷令更多的船只因無貨可運而空閑。
據(jù)記者了解，一般BDI指數(shù)上漲到3000點以上，大多數(shù)船運企業(yè)才可以盈利，大一點的船運企業(yè)的盈利點也要在2000點以上，因此，如果BDI依然是向下的走勢，幾乎所有航運企業(yè)的日子都不會好過。
鐵礦石連漲有限？
令人疑惑的是，盡管種種數(shù)據(jù)表明鐵礦石的運輸和交易并不紅火，礦價卻依然在攀升。
對此，劉慧峰認(rèn)為，進(jìn)口礦價的上漲，有受到國產(chǎn)礦價上漲帶動的影響。去年9月以來由于受到節(jié)能減排風(fēng)暴的影響，國內(nèi)中小礦山企業(yè)大面積關(guān)停，使得國內(nèi)礦產(chǎn)量受到影響，推動了國內(nèi)礦價格的大幅上漲。從9月中旬至今唐山地區(qū)鐵精粉的上漲幅度超過20%。9月初以來國產(chǎn)礦價格的上漲幅度遠(yuǎn)超過進(jìn)口礦。
此外，我國第三大鐵礦石進(jìn)口國印度從2010年年初以來采取了提高鐵礦石出口關(guān)稅等一系列措施限制鐵礦石出口，也使進(jìn)口鐵礦石的來源顯得有所趨緊。根據(jù)記者獲得的一份中國進(jìn)口鐵礦石國別的統(tǒng)計，2010年我國印度礦進(jìn)口量占鐵礦石進(jìn)口總量的比重從4月份的23.3%降至10月份的6.4%，盡管這一比重在11月份有所反彈，但仍處于歷史低位。
不過，一位鋼鐵分析師對記者透露，鐵礦石價格的連續(xù)上漲，也不排除國外三大礦山企業(yè)在一季度長協(xié)定價之際有意控制發(fā)貨，以抬高一季度的長協(xié)價，畢竟每個季度的協(xié)議價以前幾個月的現(xiàn)貨礦價格為基準(zhǔn)確定。
“我的鋼鐵”的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，澳大利亞對中國的鐵礦石周發(fā)貨量由2010年10月底的725萬噸下降至12月的494萬噸。另據(jù)澳大利亞黑德蘭港口公布的數(shù)據(jù)，9~10月該港口對中國的發(fā)貨量同比也驟降40%至647.4萬噸。
不過，并不是所有人都認(rèn)為今年礦價會連續(xù)上漲。聯(lián)合金屬網(wǎng)的分析師胡凱就對記者指出，去年全球礦價上漲，其中一個重要原因是歐美鋼廠需求恢復(fù)，進(jìn)行了大量甚至超量的采購。但實際上歐美經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)并不徹底，今年并不一定能再次消耗那么多鐵礦石供應(yīng)，屆時鐵礦石就不會像去年那樣供不應(yīng)求。
劉慧峰也認(rèn)為，隨著國內(nèi)節(jié)能減排力度的減弱，國內(nèi)礦的產(chǎn)量會出現(xiàn)大幅增加，國內(nèi)鋼廠和貿(mào)易商對進(jìn)口礦的采購比例也會有所降低。因此，預(yù)計進(jìn)口礦價格在今年上半年達(dá)到一個高度后可能會逐步回落。
