近日，1~2月輕卡銷量出爐。福田以61687輛位居榜首，江淮輕卡以37922輛的銷量位居第二，東風則以34493輛緊隨其后。此外，江鈴銷售23324輛，金杯銷售21065輛，南京汽車集團有限公司銷售12765輛。
    1~2月銷量平淡
    近年來，受經濟振興、汽車產業(yè)優(yōu)惠、燃油稅費改革等因素的作用，輕卡銷量呈現逐步增長的態(tài)勢。2010年，輕卡銷量達195.98萬輛，比2009年增長26.13%，幾乎各家輕卡企業(yè)的業(yè)績都有較大幅度的增長，超額完成目標。不過，2011年1月，全國輕卡產銷18.07萬輛和16.80萬輛，同比增長3.29%和3.90%，市場情況一般。同時，1月，輕卡銷量占貨車總銷量的52%，但同比下降5%。
    “‘汽車下鄉(xiāng)’政策實行以來，輕卡在河北邢臺、邯鄲、滄州、石家莊等地的銷售情況較好，霸州銷量一般。在產品類型方面，替代農用車的產品賣得好，福田時代、凱馬、唐駿歐鈴占到市場份額的80%~90%。1~2月，我們銷售了60多輛輕卡，同比下降30%~40%。”河北一位輕卡經銷商張先生告訴《商用汽車新聞》記者。
    多因素拉低輕卡增速
    2011年，輕卡市場開局的平淡，與部分政策的退市有著密切關系。
    2009年，國家出臺刺激中國農村市場消費的政策，其中“汽車下鄉(xiāng)”政策作用巨大，激發(fā)了農民的購車熱情，農村輕卡銷售火爆，特別是經濟型輕卡。2010年12月31日，財政部宣布“汽車下鄉(xiāng)”和汽車以舊換新補貼政策正式完結。
    “‘汽車下鄉(xiāng)’政策的結束，對輕卡銷售帶來了一定影響。”長春某輕卡經銷商表示。
    2011年，輕卡企業(yè)面臨的壓力，除了“汽車下鄉(xiāng)”等優(yōu)惠政策的退出，還有原材料價格的高位運行、人工成本的提高等。此外，輕卡行業(yè)不斷擴充的產能，也讓企業(yè)之間的競爭更加激烈。2011年內，沈陽汽車城內將投資16億元建設金杯輕卡項目，生產輕、中型載貨汽車及重型卡車，目前該項目已完成初步規(guī)劃和選址。另據一汽集團發(fā)布，近日，一汽通用哈輕公司第一輛試生產車在新廠正式下線，標志著哈輕公司新廠已基本具備生產啟動能力，并將于5月開始量產輕卡。
    輕卡市場期待變革
    盡管有諸多不利因素，但并不表示輕卡市場沒有潛力可挖。
    “2011年，‘汽車下鄉(xiāng)’政策的取消，對輕卡市場的影響要低于對微型車市場的影響，因為輕卡的生產資料屬性要高于微型車，農民購買輕卡主要用于短途運輸，運貨掙錢是主要目的。購買輕卡的消費群體，主要以原有的農用車用戶為主。”一位業(yè)內人士分析道。
    隨著燃油稅的開征、養(yǎng)路費取消和油價不斷上漲，用戶對輕卡的燃油經濟性更加關注。另外，此前中低檔輕卡在相當長的一段時間是國內輕卡行業(yè)的主銷產品，特別是“汽車下鄉(xiāng)”政策的實施期間。2011年，汽車優(yōu)惠政策終止，更高要求的排放控制標準即將實施，均迫使輕卡向中高端發(fā)展。為適應這一新局勢，近年來國內各大輕卡廠商也紛紛推出升級換代產品，以適應更高的市場需求。
    “對于廠家來說，還可以在專用車領域開展工作?，F在用戶對產品的要求高了，專用車銷售所占的比重在提高。對經銷商來說，要對市場精耕細作，將銷售網絡做細，同時還要將售后服務做到位。”張先生對《商用汽車新聞》記者介紹道。