設(shè)計沙龍第一場的討論讓嘉賓們覺得意猶未盡，下午關(guān)于跨界的話題還在繼續(xù)。大家都在說“跨界”，那么到底什么才是跨界呢？

跨界是生活多元化的產(chǎn)物

“我們這個‘跨界’的標準是有形的，轎車、SUV、MPV這些概念是有形的，我覺得這款車的跨界是無形的，或者要從生活方式、精神訴求這些方面分析，從這些方面理解是不可見的，帶給了我們一種全新的設(shè)計思維模式。”鄧海山老師談道。

“也就是說，如果非要將歌詩圖理解成轎車或是SUV，那就是誤解了設(shè)計師？”主持人問。

“沒錯，事實上，所有的‘跨界’都是慢慢形成的。不論是轎車、SUV，還是MPV，都是適應(yīng)某一時段的生活需要所形成的。而我們現(xiàn)在談的跨界車，也就是在廠商們對目前人們的生活形態(tài)所產(chǎn)生出來的需要而設(shè)計出來的產(chǎn)品。”鄧海山老師說。

80后新銳產(chǎn)品設(shè)計師鄭錚對為什么會產(chǎn)生跨界有自己的看法：“我想跨界為什么會產(chǎn)生，主要還是現(xiàn)在生活方式的多元化的體現(xiàn)。生活方式越來越多元，品牌會不斷地去找一些新的點來刺激消費者。例如在手機設(shè)計上，最初只是打電話發(fā)短信的功能，后來可以拍照，再后來可以上網(wǎng)，到現(xiàn)在智能手機幾乎能夠替代電腦。車的設(shè)計也是一樣，比如十前年中國市場只有三廂汽車，兩廂汽車的推出就可以看做是一種創(chuàng)新，也可以說是一種跨界，當年兩廂車得不到認可，但是隨著市場的發(fā)展，現(xiàn)在兩廂車甚至比三廂車還火，這或許就是個很好的證明。”

跨界更多是為了滿足心理需求

《汽車導(dǎo)報》執(zhí)行主編袁啟聰對“跨界”概念有不同的看法：“我覺得有兩種跨界，一個是心理跨界，一個是事實的跨界。事實跨界是指一款車真的擁有越野車的功能、吉普車的功能、轎車的功能、跑車的功能等，但是這種車世界上很少，幾乎找不到一輛。另外一種就是‘心理跨界’，這幾乎是不花成本的，它的產(chǎn)生只是通過形態(tài)設(shè)計給你一個心理的滿足。我們目前所說的跨界車，大多都是后者，都是通過概念制造而形成的。”

廣州日報《時尚薈》主編李倩從時尚界的角度對這個觀點進行了肯定：“在未來的產(chǎn)品中，滿足心理需求是非常重要的。例如手機，到底有多少人成天用它拍照？盡管用得不多，但如果沒有攝像頭，消費者又覺得缺了點什么。再比如衣服，上一季的設(shè)計跟下一季的到底有多大差別？其實未必，但時尚行業(yè)也得不斷地推陳出新，以滿足消費者求新的心理需求。車也是一樣，買SUV的人可能265天都在城里跑，未必會去越野，但它又有跋山涉水的功能，在一定程度上就滿足了消費者的心理需求。”

好的“個性”也能變成“共性”
 
雖然跨界車非常有個性，但個性化的車似乎在市場上的占有率也格外的“個性化”，那么，是不是“個性化”的設(shè)計就意味著與市場需求格格不入呢？

“我覺得寶馬和本田這兩個品牌跟其他的品牌相比顯得很特別，這兩個品牌每一代的設(shè)計師都很年輕，他們會找一個和相應(yīng)時代同齡的人去做產(chǎn)品設(shè)計，老的設(shè)計師都要靠邊站。所以他們設(shè)計出來的產(chǎn)品，往往在剛開始看會顯得特別超前，例如現(xiàn)在我們看歌詩圖，你會覺得它是一款個性化的車。”廣汽本田總經(jīng)辦主任陳淼分析說。

“但是好的個性，尤其是價格也比較平民化的‘個性’，必然會得到大多數(shù)人的肯定，最終會成為一種‘共性’。”沸點品牌設(shè)計公司總裁劉革說。

“對，個性和共性也會隨著不同的時期而轉(zhuǎn)化，例如十年前拿個大哥大那是‘共性’，現(xiàn)在拿個大哥大絕對是‘個性’。”李倩補充道。

“是啊，李宇春剛出來的時候多紅，但現(xiàn)在滿大街都是中性人在跑，多嚇人。”袁啟聰笑稱，“比如說Smart這款車，在中國現(xiàn)在是一款個性化車，但在歐洲卻是‘國民車’，不同地域也會造成不同的效果。”

“所以，歌詩圖這個車可能不一定天然就是個性的車，可能也會成為大眾化的。所以說，其實跨界是個偽命題，今天我們在這兒，把這個概念都給瓦解了。”主持人笑談。

論戰(zhàn)交鋒

跨界車為何難賣好？

跨界是一種趨勢，跨界車的設(shè)計也獲得一致認可，但銷量并不高。嘉賓們對此提出了看法。

許多跨界車都跨界了SUV，但真正能開去越野的，沒有幾輛，稍理性的消費者，就不會買這些華而不實的車型。

——袁啟聰(汽車導(dǎo)報執(zhí)行主編)

跨界車之所以銷量不高，價格是關(guān)鍵。為將車身曲面盡可能地體現(xiàn)設(shè)計的意圖，需要重新開模，調(diào)整工藝，采用新的材料……這一切都需要成本，而且極高，直接導(dǎo)致市場售價不低。假如歌詩圖能夠賣出雅閣價位，那么肯定是一款大批走量車型。

——王選政(中央美術(shù)學院車輛設(shè)計系老師)

跨界車不是短時間內(nèi)可以流行，需要一定時間，不是幾個月，而可能是一年兩年，或者更長。一個國家設(shè)計水平高低不在于經(jīng)濟實力，而是文化底蘊，和整體國民素質(zhì)高低，這也是歐洲設(shè)計領(lǐng)先于美國最主要原因。

中國老百姓目前購車更多滿足于快捷安全地從A點移動到B點這一層次，距離學會欣賞設(shè)計，還需要時間。

——李倩(廣州日報時尚薈主編)

廣本導(dǎo)入歌詩圖并不是一時沖動，在設(shè)計時，專門讓設(shè)計師來到中國生活一段時間，了解中國老百姓到底需要什么，在此之余還進行大量調(diào)查。也正是在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)有這樣一類人，需要空間大，乘坐舒適，動力足夠的車型，歌詩圖正是為滿足這一需求而誕生。
 
隨隨便便就去做跨界，那是沒有生命力的。

——劉子欣(廣汽本田銷售部品牌推廣系系長)

漂亮就是個性化？

市場上設(shè)計漂亮的車型很多，但一談到漂亮，許多人下意識地會給它打上“個性”的標簽，為什么會出現(xiàn)這種情況？

奔馳Smart在中國是個性的象征，開著它在馬路上，是一件很拉風的事情；但意大利不是，Smart在那里幾乎成為國民車，普通老百姓都開著它上下班。不同國度，不同地域，對于個性的理解都不盡相同，不能一概而論。

——汪云青(廣州日報車天下主編)

在設(shè)計上，沒有“絕對個性”一說，個性更多體現(xiàn)在產(chǎn)品與消費者關(guān)系上：主動去迎合消費者審美觀和需求的，不是個性；生產(chǎn)出來，放在那里，等著消費者主動去了解、欣賞并追求的，那才叫個性，最典型的例子就是蘋果的產(chǎn)品設(shè)計。

——鄧海山(廣州美院設(shè)計學院教師)

個性也有時間范疇，在大哥大還沒有普及時，你在街頭拿一個大哥大那是很有個性的，但是做少數(shù)人是有風險的。

——李倩(廣州日報時尚薈主編)