從金融風(fēng)暴到現(xiàn)在，國(guó)外經(jīng)濟(jì)開始恢復(fù)，但是由于到人民幣可能升值的因素，外貿(mào)企業(yè)的利潤(rùn)率不斷降低，長(zhǎng)期來看，外貿(mào)情況不是十分樂觀。

        有經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為出口形勢(shì)不宜過分樂觀，1月份同比增長(zhǎng)預(yù)計(jì)20％，但剔除春節(jié)的影響，同比增長(zhǎng)預(yù)計(jì)10%－12％，而環(huán)比預(yù)計(jì)下滑8%－10%。  

       考慮到2010年1月PMI出口新訂單指數(shù)又開始小幅回升，港口分析師仍看好2010年集裝箱運(yùn)輸行情，華泰證券余建軍預(yù)計(jì)，2010年出口增速將超過20%，這導(dǎo)致港口集裝箱吞吐量增速在10%左右，中信證券由于對(duì)出口比較謹(jǐn)慎，所以認(rèn)為集裝箱增速在7.7％。   

　　PMI（采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)）一般被認(rèn)為反映整個(gè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張或收縮的指標(biāo)之一，其中PMI出口新訂單指數(shù)則反映未來一段時(shí)間出口情況，港口行業(yè)分析員認(rèn)為，此指數(shù)會(huì)領(lǐng)先集裝箱吞吐量2-3個(gè)月發(fā)生變化。

        這種影響在一些干散貨運(yùn)輸量較大的港口表現(xiàn)為冷熱不均，如12月份營(yíng)口港和上海港同比增幅分別達(dá)到326%和300%，而其他一些港口唐山、青島因?yàn)榛鶖?shù)較大，同比增幅僅僅30%。“北方港由于一些干散貨量比較大，環(huán)比表現(xiàn)可能會(huì)下降。”華泰證券余建軍說。

        總體上，危機(jī)過后港口行業(yè)景氣將會(huì)繼續(xù)復(fù)蘇，但是景氣度將再難超過2001－2007年的水平。其背后的明確信號(hào)是：2010年，外貿(mào)行業(yè)雖然復(fù)蘇，但很難再超2007年，這要求中國(guó)如果要保持較高的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，就必須回到國(guó)內(nèi)需求上。

        看來，2010年外貿(mào)行情的走向不容樂觀。