我國集裝箱運輸發(fā)展的內部因素

　　經濟發(fā)展的先決因素

　　我國宏觀經濟發(fā)展將依舊保持良好勢頭。預計到2010年，全國GDP將接近20萬億元人民幣，外貿額將接近3萬億美元。區(qū)域間商品交換將更為頻繁。多品種、少批量、多批次貨物運輸需求的出現(xiàn)，給集裝箱運輸提供了廣闊空間和充足貨源。

　　2.產業(yè)結構的促進因素

　　我國基本完成了工業(yè)的“調整型增長”，并表現(xiàn)出“加速增長”的新趨勢，規(guī)?；絹碓綇?。在未來一段時間里，第二產業(yè)（尤其是工業(yè)）在產值結構和就業(yè)結構的比重上升。產品結構的變化，使貨物流通越來越向集裝箱化運輸發(fā)展，而第三產業(yè)尤其是交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，為結構調整帶來的巨大貨源提供了充足的支持和保障。規(guī)?；?、集約化的工業(yè)產業(yè)結構將大大促進我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。

　　3.外貿發(fā)展的主導因素

　　隨著我國外資流入增加和投資領域的擴大，不僅繼續(xù)拉動外貿增長，而且對改善外貿貨物結構也將發(fā)揮重要作用。在外商直接投資推動下，全球重要制造業(yè)基地將更加名副其實。我國將在更加開放的環(huán)境下參與國際經濟合作與競爭，外貿總規(guī)模將會進一步擴大，必然引起外貿運輸?shù)目焖侔l(fā)展。我國的地域特征決定了外貿運輸以水運為主，未來近3萬億美元的外貿商品額，將會帶來大量的運輸需求，同樣會帶來適箱貨比例、集裝箱化率等的較大提高。

　　4. 港口 集約化的保障因素

　　未來我國集裝箱 港口 布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。

　　北部集裝箱主樞紐港群——以大連港、天津港和青島港為主。大連港是東北地區(qū)出海門戶，隨著振興老工業(yè)基地的深入，擁有中央首批610億元投資將使得東北地區(qū)經濟和外貿得到發(fā)展， 港口 集裝箱發(fā)展趨勢較好。青島港水深條件好、腹地貨源足，越來越受到航運界青睞，中遠、馬士基和青島港三國四方合資經營青島港前灣二、三期集裝箱碼頭以及馬士基歐洲線正式首航青島港便是最好例證。天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經濟區(qū)有利位置，貨源較豐富。

　　東部集裝箱主樞紐港群——以上海港、寧波港為主。上海港腹地優(yōu)越，經濟發(fā)展勢頭猛，隨著長三角經濟圈的發(fā)展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外貿集裝箱量將大幅增加，并將逐漸成為國際集裝箱中轉港之一。寧波港是我國地理位置最優(yōu)良的港口之一，總長2138米的集裝箱泊位可?？康?代集裝箱船，將與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。

　　南部集裝箱主樞紐港群——以香港港、深圳港和廣州港為主。香港集裝箱吞吐量目前已經穩(wěn)坐世界第一的寶座。與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，深圳港大鏟灣碼頭的建設將使目前較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善。隨著香港、澳門兩地與大陸經貿更密切聯(lián)系的加強，制造業(yè)不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產，廣州港將和香港、深圳港一起實現(xiàn)“共同構成亞太地區(qū)超一流國際航運中心”的目標。

　　我國集裝箱運輸發(fā)展的外部因素

　　1.政府倡導的推動因素

　　作為與國際接軌的重要環(huán)節(jié)，外貿集裝箱運輸顯得尤為重要，我國政府和主管部門重視并積極規(guī)劃基礎設施，參加各種促進集裝箱發(fā)展的公約，制定、完善相關政策和法規(guī)，為集裝箱運輸企業(yè)參與國際競爭創(chuàng)造條件。

　　2.物流發(fā)展的催化因素

　　物流的興起推動了我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。目前我國集裝箱港口附近大多設有以港口為依托的物流中心，以港興流、以流促港的現(xiàn)象越來越多。隨著物流理念的深入人心與物流實踐的延伸，客戶要求更加無縫、高效、便捷特點的完善的物流服務。物流的發(fā)展與完善是我國未來集裝箱運輸發(fā)展的催化劑。

　　3.國際競爭的激勵因素

　　我國集裝箱運輸發(fā)展前景較好，眾多國際大型航運企業(yè)和碼頭投資公司紛紛涌入或打算進入，使得我國水運市場的競爭國際化，這是我國未來集裝箱運輸發(fā)展的主導形式。國外的先進管理理念和經營方式，為我國集裝箱運輸?shù)目焖?、健康發(fā)展帶來了活力和激勵因素。在上述有利因素的作用下，未來我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展可望百尺竿頭，更進一步。