據(jù)滿洲里海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2015年前10個(gè)月滿洲里口岸進(jìn)口合成橡膠1.2萬(wàn)噸，與上年同期相比（下同）增加63.9%；價(jià)值1.5元，增長(zhǎng)31.7%。前10月，滿洲里口岸合成橡膠全部由民營(yíng)企業(yè)以邊境小額貿(mào)易方式進(jìn)口自俄羅斯進(jìn)口。

從貿(mào)易方式來看，主要由黑龍江企業(yè)進(jìn)口。2015年前10個(gè)月，黑龍江企業(yè)在滿洲里口岸進(jìn)口合成橡膠9964.4噸，增加51.2%，占同期口岸合成橡膠進(jìn)口總量的83%；其余由內(nèi)蒙古自治區(qū)企業(yè)進(jìn)口，大幅增長(zhǎng)1.8倍。

從進(jìn)口品種來看，丁腈橡膠為主要進(jìn)口品種，異戊二烯橡膠進(jìn)口增勢(shì)迅猛。目前我國(guó)合成橡膠產(chǎn)能約為每年1400千噸，但需求量為每年2500千噸，合成橡膠作為天然橡膠的替代品，我國(guó)自給率不到60%，總體上供需嚴(yán)重不足，巨大的供應(yīng)缺口須由進(jìn)口來補(bǔ)足。伴隨汽車行業(yè)發(fā)展，國(guó)內(nèi)合成橡膠需求增加。汽車行業(yè)伴隨著工業(yè)化進(jìn)程，逐漸成為現(xiàn)實(shí)生活中不可缺少的一部分，尤其是近十年來，我國(guó)汽車、輪胎行業(yè)逐漸成為全球矚目的焦點(diǎn)。我國(guó)輪胎產(chǎn)量和出口量均處世界前列。再加上膠管膠帶等行業(yè)的需求不斷刺激，拉動(dòng)合成橡膠進(jìn)口。此外，下游行業(yè)增長(zhǎng)放緩，合成橡膠進(jìn)口動(dòng)力不足。2012年我國(guó)輪胎出口受歐美經(jīng)濟(jì)不振、歐盟實(shí)施新的輪胎標(biāo)簽法規(guī)、美國(guó)輪胎特保案等影響，可能面臨更大困難，同時(shí)國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)需求增長(zhǎng)有限，一定程度上抑制合成橡膠的進(jìn)口需求。加上國(guó)際市場(chǎng)原油及大宗商品價(jià)格持續(xù)低迷，使得合成橡膠價(jià)格不振。

滿洲里海關(guān)分析人士指出，當(dāng)前一些問題值得注意。例如，我國(guó)合成橡膠領(lǐng)域整體國(guó)模小自主創(chuàng)新能力弱。以丁基橡膠為例，我國(guó)規(guī)模化生產(chǎn)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，從時(shí)間上臂發(fā)達(dá)國(guó)家晚了半個(gè)世紀(jì)；從技術(shù)上來講我國(guó)企業(yè)在技術(shù)基本上沒有儲(chǔ)備，且技術(shù)開發(fā)重視不夠。雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)引進(jìn)了國(guó)外技術(shù)，建設(shè)了一批生產(chǎn)裝置，但整體技術(shù)水平處于世界一般水平。受生產(chǎn)技術(shù)和科研開發(fā)的制約，我國(guó)所生產(chǎn)的丁基橡膠整體性能只能居于世界的中低端水平。

為此，滿洲里海關(guān)提出建議：一是合理控制合成橡膠的產(chǎn)能增長(zhǎng)，加快淘汰落后產(chǎn)能，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量；二是加大科研技術(shù)投入力度，促進(jìn)國(guó)內(nèi)橡膠企業(yè)生產(chǎn)工藝提高，提高合成橡膠的自給能力；三是大力倡導(dǎo)廢舊輪胎等物品的環(huán)保利用，節(jié)約現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)綠色循環(huán)利用。