中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)60年的發(fā)展，特別是近10年來(lái)的快速發(fā)展，現(xiàn)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)名副其實(shí)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)步入穩(wěn)健的發(fā)展階段。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，毋庸置疑的吸引了世界各大車企對(duì)我國(guó)的關(guān)注，紛紛在我國(guó)以獨(dú)資或者合資的形勢(shì)建廠，還有一些高檔車直接進(jìn)口。隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的日趨成熟，中國(guó)自主品牌汽車也從起步到壯大，但是受種種因素限制，今年1-8月份國(guó)內(nèi)自主品牌汽車市場(chǎng)份額卻出現(xiàn)較明顯的下滑跡象。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)可以看出從2012年至2014年自主品牌乘用車市場(chǎng)占比出現(xiàn)緩慢下滑趨勢(shì)，淡季銷售情況都欠佳的情況下區(qū)分不明顯，但是年前年后銷售旺季的時(shí)候，差距尤顯巨大。

2014年1-8月份自主品牌乘用車銷量同比去年同期小幅增長(zhǎng)，但是市場(chǎng)份額較去年同期卻小幅走低，這種情況只能說(shuō)明我國(guó)自主品牌乘用車銷量雖然同比增加，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有趕上其他品牌乘用車的增長(zhǎng)速度，今年1-8月份德系和法系乘用車市場(chǎng)占比增長(zhǎng)比較明顯。究竟是哪些原因造成了在我國(guó)汽車市場(chǎng)上自主品牌占有率卻踏上下坡路，前方的路又在何方。我們歸納了以下幾點(diǎn)：

原因一：國(guó)人消費(fèi)理念“崇洋媚外”

在我國(guó)的近代史上，受我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步較晚的影響，在我國(guó)消費(fèi)者心中，國(guó)外進(jìn)口或者合資的產(chǎn)品更值得信賴，汽車是高投資產(chǎn)品，消費(fèi)心理尤顯謹(jǐn)慎，加上國(guó)外品牌汽車更能彰顯“面子”，所以同樣價(jià)格、差不多配置的情況下，多選擇進(jìn)口或者合資品牌。

原因二：非自主車技術(shù)更趨成熟，可信賴性高

由于國(guó)外汽車行業(yè)起步較早，目前汽車技術(shù)更趨成熟，汽車品質(zhì)更高、技術(shù)更顯先進(jìn)，小問(wèn)題更少，值得消費(fèi)者信賴，我國(guó)汽車行業(yè)起步較晚，核心技術(shù)缺乏，細(xì)節(jié)完善性缺乏，給消費(fèi)者造成整體質(zhì)量不良的印象。

原因三：非自主車價(jià)格下探

以前，非自主車由于本身技術(shù)更顯先進(jìn)，細(xì)節(jié)處理更加完善，流水作業(yè)更顯成熟，價(jià)格范圍多處于中高端，而自主車多占據(jù)中低端市場(chǎng)，但是近年隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，各合資品牌等紛紛下探價(jià)格，進(jìn)一步積壓自主車空間。

原因四：自主車無(wú)可持續(xù)增強(qiáng)體系力

自主品牌目前尚沒(méi)有形成可持續(xù)增強(qiáng)的體系力，一些自主品牌還停留在領(lǐng)導(dǎo)主觀判斷拍板、生產(chǎn)、銷售這種模式上，而沒(méi)有形成市場(chǎng)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、再回到市場(chǎng)反饋，進(jìn)而再據(jù)此研發(fā)的閉環(huán)。

原因五：消費(fèi)國(guó)際化

曾經(jīng)自主車依賴的三四線城市，隨著消費(fèi)國(guó)際化的愈演愈烈，霸主地位也在不斷被動(dòng)搖。

原因六：品牌效應(yīng)缺失

目前我國(guó)的自主品牌，無(wú)論技術(shù)多么先進(jìn)，汽車質(zhì)量多么好、服務(wù)體系多么完善，在消費(fèi)者心目中仍是中低端的印象，品牌形象亟須改善。

原因七：限行限購(gòu)城市增多

隨著國(guó)內(nèi)一線城市的全面限行限購(gòu)，部分二線城市也加入戰(zhàn)團(tuán)，限行限購(gòu)城市汽車上牌問(wèn)題尖銳，難得搖到的號(hào)碼，消費(fèi)者多選擇可承受的略顯中高端的汽車，走中低端路線的自主車進(jìn)一步受到擠壓，個(gè)別城市經(jīng)銷商難以為繼，漸漸退出個(gè)別市場(chǎng)。

中國(guó)品牌乘用車歷經(jīng)10余年發(fā)展，特別是近5年來(lái)的發(fā)展取得了巨大進(jìn)步，主要表現(xiàn)在整車企業(yè)建立了比較完整的技術(shù)研發(fā)體系，汽車研發(fā)水平大幅提升，汽車產(chǎn)品品質(zhì)得到大大提升，產(chǎn)品市場(chǎng)覆蓋率大幅提高以及新能源汽車快速發(fā)展等。近兩年自主品牌車市場(chǎng)份額的下降，其發(fā)展也越來(lái)越受到各界的關(guān)注，今年1-8月份情況愈顯糟糕，如果后期市場(chǎng)占有率繼續(xù)丟失，中國(guó)將如巴西、加拿大一樣淪為代工型汽車工業(yè)國(guó)家。其實(shí)無(wú)論是從技術(shù)、國(guó)人消費(fèi)理念還是限購(gòu)等方面考慮，歸根結(jié)底是我國(guó)汽車行業(yè)還沒(méi)有形成自己的民族體系和民族特色，產(chǎn)品低價(jià)低質(zhì)飽受消費(fèi)者詬病，品牌提升乏力，當(dāng)合資品牌和合資自主品牌大舉進(jìn)攻自主品牌固有的三線、四線市場(chǎng)和10萬(wàn)元以下產(chǎn)品市場(chǎng)時(shí)，自主品牌只能節(jié)節(jié)敗退。我們認(rèn)為我國(guó)自主品牌汽車現(xiàn)在缺少的不僅僅是核心技術(shù)，更主要的是沒(méi)有在國(guó)人心目中樹立良好的品牌形象，市場(chǎng)認(rèn)知度太低，積極主動(dòng)地傳播中國(guó)品牌汽車正能量，營(yíng)造購(gòu)買和使用中國(guó)品牌汽車氛圍，讓中國(guó)車、中國(guó)夢(mèng)逐漸成為市場(chǎng)消費(fèi)的主流文化迫在眉睫。