日前，國務(wù)院公布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例（征求意見稿）》。對比現(xiàn)行條例，新條例不但增加強制性召回并加大懲罰力度，還明確將輪胎列入召回范圍之內(nèi)。第26條規(guī)定：“汽車產(chǎn)品出廠時隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)者負責(zé)召回；未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產(chǎn)者負責(zé)召回。”可以說，輪胎維權(quán)已現(xiàn)一線曙光。

　　  長期以來，因為輪胎出問題而無處說理的事例比比皆是，有的甚至因為爆胎而車毀人亡，但往往最后很難找到直接責(zé)任人來承擔(dān)責(zé)任。這是因為輪胎屬于耗損件，當發(fā)現(xiàn)輪胎鼓包、表面開裂等問題時，不管是汽車生產(chǎn)廠商還是輪胎供應(yīng)商，誰都不愿意承擔(dān)責(zé)任。一個明顯的差別是，美國市場輪胎經(jīng)常被召回。真的是我們市場上的輪胎都是質(zhì)量極品嗎？這顯然是因為國內(nèi)沒有召回法規(guī)和強制性的檢驗標準與第三方檢驗機構(gòu)，所以才給了一些輪胎企業(yè)開脫自己的機會。

　　  據(jù)了解，目前我國執(zhí)行的輪胎質(zhì)量標準還是1997年發(fā)布的標準，多年來未曾有過任何改變，已經(jīng)嚴重滯后于目前汽車和道路的發(fā)展速度。這與國外的水平整整相差了10年。以美國和歐洲為例，在2007年就已經(jīng)提高了對輪胎的測試標準，測試速度由原來的每小時137公里提高到了160公里，耐久性試驗里程也從原來的3000公里提高到了4080公里，同時還要求測試脫圈、老化和透氣性等。而僅僅符合中國原有的輪胎法律法規(guī)并不能保證生產(chǎn)出來的輪胎就符合當前的安全條件。同時，產(chǎn)品使用導(dǎo)致的事故確實很難用法律法規(guī)去監(jiān)控，因為法規(guī)和認證只是最低要求標準，其他的就主要靠企業(yè)的自覺了。

　　  輪胎召回征求意見稿的出臺不僅對消費者是好事，對輪胎企業(yè)，甚至整車生產(chǎn)廠家更是一件好事。汽車零部件召回在國際上是非常稀松平常的事情，召回并不會輕易損害廠家的聲譽，做得好反而會得到廣大消費者的理解和認可，提升了企業(yè)的責(zé)任感。在中國成為全球第一大汽車市場之后，在我們追求汽車強國的道路上，無論是汽車零部件企業(yè)還是整車企業(yè)，樹立誠信可靠的品牌形象才是真正的王道。

　　  當然，要真正維護消費者的利益，單單出臺一個召回法規(guī)還遠遠不夠，還要在全國各地設(shè)立權(quán)威公正的第三方檢測機構(gòu)，準確判斷輪胎到問題到底是誰的責(zé)任。另外，還要準確界定問題輪胎的出現(xiàn)時間、使用是否得當?shù)葐栴}。不管怎么說，新法規(guī)的出臺，對輪胎和整車企業(yè)是鞭策和監(jiān)督，對消費者來說，則是多系了一條保證行車安全的安全帶。