日期:2011-04-07 07:51
該成品油定價(jià)機(jī)制進(jìn)行價(jià)格調(diào)整以來(lái)，共上調(diào)汽柴油價(jià)格9次，調(diào)價(jià)平均滯后天數(shù)為8天。
而隨著國(guó)內(nèi)通脹的嚴(yán)峻性加劇，2010年國(guó)家出臺(tái)各種調(diào)控政策表明控制通脹的決心之后，上調(diào)汽柴油零售價(jià)格的滯后性更是明顯增加。
最近兩次(2010年12月22日及2011年2月20日)均達(dá)到了20個(gè)工作日的滯后期，同時(shí)，最近一次國(guó)家對(duì)汽柴油價(jià)格的調(diào)漲幅度也明顯低于理論調(diào)幅，可見國(guó)家出于對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)因素的考慮，對(duì)國(guó)內(nèi)油價(jià)的調(diào)整表現(xiàn)出越來(lái)越謹(jǐn)慎的態(tài)度。
影響CPI
成品油價(jià)主要會(huì)對(duì)交運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生較大壓力。比如說，現(xiàn)在蔬菜從生產(chǎn)、批發(fā)再到零售環(huán)