日期:2011-01-19 10:24
分析師接受了中國(guó)之聲《新聞縱橫》的采訪。他認(rèn)為，不排除關(guān)稅調(diào)整后，進(jìn)口零部件的數(shù)量會(huì)增加一些，但是不會(huì)出現(xiàn)組裝成風(fēng)的現(xiàn)象。因?yàn)榭窟M(jìn)口零部件進(jìn)行組裝，不僅成本高、海外運(yùn)輸周期長(zhǎng)、市場(chǎng)反應(yīng)速度慢，而且還要承擔(dān)匯率變動(dòng)的不可控風(fēng)險(xiǎn)。他認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著全球汽車制造業(yè)向東南亞、印度等成本更低的地區(qū)轉(zhuǎn)移，這些國(guó)家的汽車零部件的確將對(duì)中國(guó)本地零部件產(chǎn)業(yè)形成沖擊，但是影響有限。
且小剛認(rèn)為，有些零部件的材料、工藝、加工的技術(shù)是非常高的，中國(guó)是一個(gè)加工能力很強(qiáng)的國(guó)家，越南、南亞的一些國(guó)家他們的工業(yè)基礎(chǔ)比較