日期:2011-01-13 08:07
運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)多年罕見(jiàn)的現(xiàn)象：代表干散貨海運(yùn)運(yùn)輸景氣度的BDI指數(shù)連續(xù)下跌十多天，依然沒(méi)有停止跡象，而一向與BDI指數(shù)走勢(shì)保持一致的鐵礦石價(jià)格卻連連攀升，創(chuàng)下10個(gè)月以來(lái)的新高。
海運(yùn)費(fèi)和進(jìn)口礦價(jià)格走勢(shì)的背離，不僅讓船運(yùn)商愁眉不展，也讓鋼廠(chǎng)更感無(wú)奈。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，BDI指數(shù)的下跌與干散貨運(yùn)力相對(duì)于需求依然過(guò)剩有關(guān)，而鐵礦石價(jià)格的上漲不排除三大礦山企業(yè)有意控制發(fā)貨，以抬高一季度長(zhǎng)協(xié)價(jià)的可能。
海運(yùn)費(fèi)連降
昨天，BDI指數(shù)下跌至1480點(diǎn)，跌幅近50%，處于自2009年4月9日以來(lái)的最低位。主要反映鐵礦石