日期:2023-10-21 15:48
了8月的飆升之后，已從540萬輛/年的超高水平滑落至450萬輛/年的較正常水平。供應(yīng)量持續(xù)跟進(jìn)，助力銷量增長(zhǎng)。但有跡象表明，在高通脹和實(shí)際工資下降的壓力下，需求正在放緩。8月，日本經(jīng)通脹調(diào)整后的實(shí)際工資連續(xù)17個(gè)月同比下降，影響了消費(fèi)者的購(gòu)買力。
由于信貸緊縮、經(jīng)濟(jì)放緩，加上乘用車個(gè)人消費(fèi)稅臨時(shí)減免政策于6月到期，韓國(guó)輕型車市場(chǎng)已經(jīng)開始失去增長(zhǎng)動(dòng)力。9月韓國(guó)經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為164萬輛/年，雖然不算是個(gè)糟糕的結(jié)果，但缺乏亮點(diǎn)。除起亞外，所有韓系車企的9月銷量均出現(xiàn)同比下降，不過這在一定程度上可歸結(jié)于去年同期基數(shù)較