日期:2022-03-09 08:01
到21.8%，究其原因也是車(chē)市的增長(zhǎng)分化，傳統(tǒng)燃油車(chē)平穩(wěn)增長(zhǎng)，但新能源車(chē)高速增長(zhǎng)。
部分主力新能源車(chē)企占據(jù)絕大部分增量。成本是設(shè)計(jì)與創(chuàng)新出來(lái)的，靠節(jié)省很難做到，新車(chē)帶來(lái)的設(shè)計(jì)改善是降成本的關(guān)鍵。目前新能源車(chē)的銷(xiāo)量差異巨大，主力車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)突出，而更多的新能源車(chē)是長(zhǎng)尾效應(yīng)：車(chē)型較多，銷(xiāo)量不高。在2月的20萬(wàn)增量中可以拆分增量主力是比亞迪增量7.7萬(wàn)輛，占增量的36%，這也是由于其插混和純電動(dòng)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)全面突破的結(jié)果。特斯拉的增量也是明顯，而背后是產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新和弱化Tier1供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈支撐的結(jié)果。新能源車(chē)要有創(chuàng)新和