日期:2014-03-06 08:23
行政策對(duì)地方政府來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是在短期內(nèi)達(dá)到 減排目標(biāo)最直接且最有效的途徑。如果一直堅(jiān)持?jǐn)U大限購(gòu)限行的規(guī)模，那么中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)相當(dāng)難熬。 全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者表示。
據(jù)媒體報(bào)道，實(shí)行汽車(chē)限購(gòu)政策的上海、北京屬典型壓抑性市場(chǎng)，限購(gòu)后銷(xiāo)量有所減少。2012年度上海年度乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為30萬(wàn)輛，不及成都或限 購(gòu)后的北京水平。而北京限購(gòu)后年銷(xiāo)量也只能在50萬(wàn)輛水平上緩慢增長(zhǎng)，大幅低于2010年77萬(wàn)輛的水平。也因此目前大多汽車(chē)廠商均選擇下探銷(xiāo)售渠道，深 耕三、四線(xiàn)城市以擺脫國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)的困惑。
而限購(gòu)