日期:2012-10-25 08:35
共享的質(zhì)量信息數(shù)據(jù)庫、道路交通事故安全技術(shù)分析、破壞性檢測制度等，這份召回新規(guī)的執(zhí)行效果依然不容樂觀。
除第三方監(jiān)管外，根據(jù)中國市場的實(shí)際情況，業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，還需加強(qiáng)消費(fèi)者對召回的監(jiān)督。消費(fèi)者除了現(xiàn)有的投訴權(quán)外，應(yīng)有對相關(guān)情況的知情權(quán)、對結(jié)果的反饋權(quán)等。在中國之外，全球多個(gè)國家都有汽車召回條例或法律法規(guī)。以美國為例，除了有監(jiān)管部門國家高速公路交通安全局(NHTSA)外，每年政府都會自行購買一批汽車，對其質(zhì)量做不定期抽檢。此外，美國還設(shè)有第三方召回檢測機(jī)構(gòu)，在認(rèn)定是主動召回還是被動召回的基礎(chǔ)上，再檢測該