日期:2012-06-06 08:29
自2011年刺激政策退出車(chē)市之后，自主品牌車(chē)企呼吁政策救市的努力就從未中斷，因?yàn)樵谑袌?chǎng)上，它們正遭遇有史以來(lái)最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2011年開(kāi)始，自主品牌在汽車(chē)市場(chǎng)中的份額便持續(xù)下降，今年1-4月，自主品牌乘用車(chē)占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的比重為42.3%，這一數(shù)字比去年同期下降了3.2個(gè)百分點(diǎn)。特別是微型轎車(chē)的銷(xiāo)量，已經(jīng)同比下滑20%，微客銷(xiāo)量正在觸底之中。
如果不出臺(tái)激勵(lì)政策，今年微車(chē)仍將舉步維艱。奇瑞汽車(chē)公司負(fù)責(zé)凱瑞微車(chē)項(xiàng)目的副總經(jīng)理陸建輝說(shuō)，微車(chē)行業(yè)自去年大幅下滑以來(lái)就沒(méi)有呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。
但新一輪刺激政策也許并