日期:2011-11-07 08:44
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)加速。
但同時(shí)也有26%的人士認(rèn)為入世給中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展造成了負(fù)面影響，認(rèn)為自主汽車工業(yè)的發(fā)展在入世后并未得到政府很好的保護(hù)，自主品牌在市場(chǎng)中依舊扮演著跟隨以及被擠壓的角色。
有研究認(rèn)為，入世后的中國(guó)汽車業(yè)，形成了開放中確立大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)展模式。它有別于以韓國(guó)等為代表的自主發(fā)展模式，以及以巴西、西班牙、加拿大等國(guó)家為代表的完全開放模式，中國(guó)只能在融入全球化過程中，謀求由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。
但如何走好轉(zhuǎn)型之路，中國(guó)汽車工業(yè)仍然在艱難探索。
后入世時(shí)代
孫振宇在上周舉行的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)