日期:2011-11-07 08:44
對技術(shù)創(chuàng)新重視不夠、對零部件產(chǎn)業(yè)重視不夠以及對車市增長的速度和規(guī)模估計(jì)不足
十年前的今天，原外經(jīng)貿(mào)部副部長、中國世界貿(mào)易組織研究會會長孫振宇正焦急地等待三天后世界貿(mào)易組織(WTO)第四屆部長級會議的召開，而令他更為忐忑的是，一旦敞開國門，羸弱的中國汽車工業(yè)的吉兇。
十年之后，與農(nóng)業(yè)、金融一樣，中國汽車工業(yè)并沒有遭遇滅頂之災(zāi)，相反，隨著中國加入WTO，政府放開了對民營資本進(jìn)入汽車行業(yè)的管制，吉利、比亞迪以及長城汽車作為民營整車廠加入市場競爭并已取得一定的成績，更讓當(dāng)時(shí)的孫振宇想不到的是，中國新車銷售量已躋身