日期:2011-07-22 08:19
當時很多航運企業(yè)都沒有想到，如今，BDI指數(shù)又重新返回到了反彈之前。
干散貨航運市場低迷持續(xù)時間之長，已經(jīng)超過了2008年底的那場海運危機。長期關(guān)注航運市場的航運專家陳弋對《第一財經(jīng)日報》記者指出，由于需求的不確定性和運力過剩愈發(fā)嚴重，市場至今仍未有見底跡象，此輪調(diào)整能何時結(jié)束，成為當下海運界關(guān)心的焦點。
運力過剩
航運市場的低迷，從租船市場的慘淡經(jīng)營就可見一斑。其中，在干散貨航運市場占主導(dǎo)的海岬型船日租金，在上半年有高達近百天的時間低于1萬美元，與金融危機時的50天相比，低迷時間高出近一倍。