提高了對輪胎的測試標(biāo)準(zhǔn)，測試速度由原來的每小時137公里提高到了160公里，耐久性試驗里程也從原來的3000公里提高到了4080公里，但我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)卻未見調(diào)整。
輪胎企業(yè)各自為政也直接導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，消費(fèi)者更是頻頻遭遇投訴無章可循的窘境。根據(jù)汽車維修行業(yè)普遍遵守的“三包”規(guī)定，并不涉及輪胎、玻璃、燈泡等易耗品，保險公司對易耗品也大多不予參保。
除此之外，在目前的《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》中，召回管理的范圍僅局限于整車，未延伸至輪胎等重要零部件。但是在美國和歐盟，輪胎的召回制度已經(jīng)非常完善，錦湖輪胎和韓泰輪胎也多次被召回或者主動召回。
輪胎行業(yè)不斷爆發(fā)的質(zhì)量危機(jī)足以證明，當(dāng)法規(guī)并不完善的情況下，企業(yè)自律在利益最大化面前往往顯得不堪一擊，但這恰恰是考驗企業(yè)道德底線的時候，在同樣的外部環(huán)境下，企業(yè)信譽(yù)孰優(yōu)孰劣反而更容易辨識。
