數(shù)月前，瑞銀集團預測全球鐵礦石將在2013年出現(xiàn)供過于求，如今，該機構將這一拐點到來的時間推遲了兩年。
　　1月18日，瑞銀證券執(zhí)行董事、中國鋼鐵業(yè)分析師唐驍波向本報記者表示：“之前我們對供求基本面分析的結果，覺得到2013年鐵礦石供應會增加甚至產能過剩，但由于近來必和必拓、力拓等作了項目修改，部分礦產會推遲開采。所以我們把供求拐點調整到2014至2015年。”
　　這一說法尚未得到兩拓的證實。18日當天，力拓宣布其第四季度的鐵礦石產量同比增長6%，以6500萬噸創(chuàng)下季產紀錄的新高，2010年全年產量為2.39億噸。
　　按照計劃，力拓將投資12億美元，目標至2013年第四季度將澳大利亞Pilbara地區(qū)產能增至每年2.83億噸。
　　瑞銀集團董事總經理、原材料全球策略師Peter Hickson則于18日指出，大宗商品的走勢，越來越受到地緣政治、及國內政策的影響。
　　“比如，如果中國朝著能源有效使用、材料有效消費的方向發(fā)展，對全球商品市場會有很大的影響，”他舉例說道，“目前，金磚國家在環(huán)境監(jiān)管上有很大舉措，印度和巴西出于對環(huán)境的擔憂，最近都干預了鐵礦石供應市場。”
　　近期，鐵礦石主要產地澳大利亞和巴西，相繼受到洪澇惡劣天氣影響，在煉焦煤產出明顯受損的情況下，市場預計也將波及鐵礦石出口。
　　此外，印度東北部的最大鐵礦石產區(qū)奧里薩邦(Orissa)也可能出臺措施，對鐵礦石出口加征20%的關稅以確保國內供應。
　　“鐵礦石價格近期攀升，除了供應上遭遇加稅、洪水等的影響，在需求上，關于通脹的高預期已經形成，乃是鐵礦石經銷商的共識。”
　　唐驍波分析指出，鐵礦石目前182美元/噸的到岸價，已經接近2008年上半年200美金/噸的歷史高位，唯一沒有推漲的原因在于BDI(波羅的海干散貨運價指數(shù)).
　　目前，巴西鐵礦石運抵中國的海運費用為27-28美元/噸，而2008年的最高紀錄超過了100美元/噸。
　　但這也反過來說明，單純的礦價漲幅之巨。
　　對于鋼企、礦商之間強烈的利潤對比，唐驍波告訴本報記者：“鋼鐵行業(yè)的一部分利潤，被轉移到上游，是一個事實，已很難以人的意志為轉移。話語權不是說想要就要，要看基本面和行業(yè)結構。若圖改變，中國需要對自身經濟結構進行調整，更加注重質量而非數(shù)量，行業(yè)繼續(xù)兼并整合。”
　　18日當天，瑞銀還對中國鋼市做出了短期和中長期判斷。
　　在2010年粗鋼產量6.2億—6.25億噸的判斷基礎上，唐驍波預計2011年中國粗鋼產量達6.6億噸，同比增長7%。
　　此外，考慮東、中、西部城市化進程，以及人口結構和人口紅利的支撐力量，預計2010-1015期間，中國粗鋼產量保持年均7%左右的增速，2010-2020年間，則保持3%左右的增長。