據(jù)外媒1月19日報道，印度汽車輪胎制造商協(xié)會(ATMA)總干事Rajiv Budhraja表示，由于船只改道好望角，印度-鹿特丹的運費上漲了3-4倍，運輸時間增加了14天。在印度-美國航線，到西海岸的運輸時間沒有受到影響，而到東海岸的運輸時間卻增加了8-10天。西海岸的運費上漲了一倍，而東海岸的運費上漲了40%。另外，集裝箱的供應(yīng)也在一定程度上受到了影響，盡管還沒有到中斷運營的程度。

他補充說，紅海是將貨物從印度運往美國東海岸、歐洲、西亞、東亞和非洲的重要通道。

橡膠集團Southland Rubber Group是印度市場天然橡膠的主要加工商和進口商，該集團的Rajiv Tharian稱，亞洲到歐洲的運費增長了300%，亞洲到美國的運費上漲了200%，包括非洲到亞洲在內(nèi)的許多其他航線的貨運運費增長了100%左右。此外，集裝箱嚴重短缺，航行中集裝箱的流通時間較長，導(dǎo)致所有地點的計劃裝運嚴重延誤。

他表示，這種新形勢已導(dǎo)致許多輪胎公司(尤其是美國和歐洲的輪胎公司)為近期發(fā)貨大舉采購，并增加包括天然橡膠在內(nèi)的原材料緩沖庫存，因為未來幾周和幾個月可能出現(xiàn)發(fā)貨延誤的風險。這加劇了天然橡膠供應(yīng)鏈的壓力，近幾個月來，泰國，印尼和越南三大產(chǎn)膠國的產(chǎn)量低于正常水平，已經(jīng)限制了天然橡膠供應(yīng)鏈。

然而，印度橡膠經(jīng)銷商聯(lián)合會(lndian Rubber Dealers Federation)主席George Valv表示，紅海危機并未影響該行業(yè)的國內(nèi)采購，盡管在生產(chǎn)季結(jié)束時市場供應(yīng)緊張。