據(jù)外媒1月19日?qǐng)?bào)道，印度汽車(chē)輪胎制造商協(xié)會(huì)(ATMA)總干事Rajiv Budhraja表示，由于船只改道好望角，印度-鹿特丹的運(yùn)費(fèi)上漲了3-4倍，運(yùn)輸時(shí)間增加了14天。在印度-美國(guó)航線，到西海岸的運(yùn)輸時(shí)間沒(méi)有受到影響，而到東海岸的運(yùn)輸時(shí)間卻增加了8-10天。西海岸的運(yùn)費(fèi)上漲了一倍，而東海岸的運(yùn)費(fèi)上漲了40%。另外，集裝箱的供應(yīng)也在一定程度上受到了影響，盡管還沒(méi)有到中斷運(yùn)營(yíng)的程度。

他補(bǔ)充說(shuō)，紅海是將貨物從印度運(yùn)往美國(guó)東海岸、歐洲、西亞、東亞和非洲的重要通道。

橡膠集團(tuán)Southland Rubber Group是印度市場(chǎng)天然橡膠的主要加工商和進(jìn)口商，該集團(tuán)的Rajiv Tharian稱(chēng)，亞洲到歐洲的運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)了300%，亞洲到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)上漲了200%，包括非洲到亞洲在內(nèi)的許多其他航線的貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)了100%左右。此外，集裝箱嚴(yán)重短缺，航行中集裝箱的流通時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致所有地點(diǎn)的計(jì)劃裝運(yùn)嚴(yán)重延誤。

他表示，這種新形勢(shì)已導(dǎo)致許多輪胎公司(尤其是美國(guó)和歐洲的輪胎公司)為近期發(fā)貨大舉采購(gòu)，并增加包括天然橡膠在內(nèi)的原材料緩沖庫(kù)存，因?yàn)槲磥?lái)幾周和幾個(gè)月可能出現(xiàn)發(fā)貨延誤的風(fēng)險(xiǎn)。這加劇了天然橡膠供應(yīng)鏈的壓力，近幾個(gè)月來(lái)，泰國(guó)，印尼和越南三大產(chǎn)膠國(guó)的產(chǎn)量低于正常水平，已經(jīng)限制了天然橡膠供應(yīng)鏈。

然而，印度橡膠經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合會(huì)(lndian Rubber Dealers Federation)主席George Valv表示，紅海危機(jī)并未影響該行業(yè)的國(guó)內(nèi)采購(gòu)，盡管在生產(chǎn)季結(jié)束時(shí)市場(chǎng)供應(yīng)緊張。